הפוסט מציג מעגל מטען סוללות 6 וולט או 12 וולט למכוניות אדמה חיוביות אשר יכול לשמש לשדרוג מכוניות אדמה חיוביות 6 וולט, מה שמקל על סוללת 12 וולט חיצונית לשימוש בהן יחד עם סוללת 6 וולט הקיימת עם גוף אדמה חיובי משותף. את הרעיון ביקש מר ג'ו סרטי.

“איך עובד משדר fm ”

ממיר 6V עד 12V לרכב קרקע חיובי

בחנתי רבים מהמעגלים הנפלאים בבלוג שלך. יש לי שאלה, אבל קודם קצת מידע.

אנשים רבים עם מכוניות עתיקות יכולים להשתמש במטען מיוחד. ביסודו של דבר, במכוניות ישנות אלה יש גנרטורים הטוענים סוללת עופרת 6 וולט על ידי אספקה בין 6.8 - 7.1 וולט / 26-36 אמפר לסוללת 6 וולט בזמן שהמכונית פועלת. אנשים רבים רוצים להוסיף סוללה עופרת חומצה עופרת שנייה 12 וולט לחיזוק אביזרים מודרניים.

כמה קל יהיה לתכנן מעגל שיאפשר לגנרטור להמשיך לטעון את הסוללה הקיימת 6 וולט וגם לטעון את הסוללה השנייה 12 וולט? פרטים נוספים.

המערכות הקיימות במכוניות אלה משתמשות במערכת קרקע חיובית 6V והסוללה השנייה תהיה קרקע שלילית 12V.

שתי הסוללות יצטרכו להיות מקורקעות במקביל לשלדת הרכב הנפוצה.

יש שם אלפים רבים של אנשים שישמחו מאוד לקבל גישה למטען מסוג זה.

בכנות,
ג'ו סרטי

תרשים מעגלים

העיצוב

התרשים של מעגל מטען הסוללות המוצע 6 וולט ו 12 וולט למכוניות אדמה חיוביות מציג שני שלבים נפרדים המורכבים משלב רגולטור מתח משתנה LM396 ועוד שלב ממיר דחיפה 6V עד 12 וולט מבוסס IC 555.

שלב ה- LN396 העליון מוגדר לייצר טווח יציאה משתנה של 1.25 וולט למקסימום, בהתאם ליכולת אספקת מתח האלטרנטור, ואילו ממיר הדחיפה התחתון ממוקם לשדרוג מתח הוולט 7V מהאלטרנטור ל -14 וולט הנדרשים לטעינה של סוללת 12V אופציונלית.

ניתן לכוונן את ההגדרה הקבועה מראש של 10K במעגל LM396 להשגת 7V קבועה עבור סוללת 6V המחוברת. הנגד המוצג בין הבסיס לפולט הטרנזיסטור BC547 המצורף מתפקד כמגביל הנוכחי. ניתן לבחור את הערך לפי הנוסחה: R = 0.6 x 10 / סוללה AH.

מעגל ההספק 555 IC אחראי על העלאת 7V מהאלטרנטור לרמות הנדרשות לטעינת סוללת 12V המחוברת.

ה- VR1 המוגדר מראש עשוי להיות מותאם בסדר לקבלת 14 וולט המדויקים על פני הסוללה.