חניך, מעגל מטען סוללות למנוע

ההודעה מסבירה מעגל מטען סוללות שתוכנן במיוחד עבור יישומי חניון וקרוואנים, כך שהוא יכול לשמש כמעגל מטען סוללות לחניך ורכב יעיל הפועל דרך כל מקור אספקת חשמל בחוף. הרעיון הוצע על ידי 'ילדת מוסיקה'.

מטען סוללות עבור קרוואנים

מבוסס על זה מעגל מטען סוללות מותאם אישית הייתי רוצה לראות את זה בשימוש במצב של קמפר, רכב.
לרוב החניכים / קרוואנים ממיר 120 וולט ל 12 וולט.

כאשר אתה מתחבר לחשמל, הממיר מריץ את כל מכשירי ה -12 וולט ... ולכן אין צורך בסוללה ... אולם עלינו לשקול לנתק את הסוללה ממעגל ה -12 וולט של החניך בכדי ליצור ניתוח טעינה, מכיוון ש -120 וולט עד 12 ממיר וולט מפעיל את כל 12 מעגלי הוולט, אין צורך בסוללה. אז סידור ממסר כוח באמצעות המעגל המתוקן שלך יהיה לנתק את הסוללה ... לבודד אותה לשימוש במטען שלך.

כאשר הסוללה במצב טעינה צף, המטען ממתין לניתוק הממיר מכל סיבה שהיא. ואז הממסרים משנים את המצב ומחברים את הסוללה למערכת 12 וולט לשימוש.

רק שיקול אפשרי לשיפור ..

ילדת מוסיקה

תרשים מעגלים

העיצוב

לפי ההצעה לעיל, ניתן לתכנן את מטען הסוללות האוטומטי הפשוט באמצעות אופמפ וכמה ממסרים, כפי שמוצג בתרשים לעיל לשימוש בחניון, בקרוואנים.

ניתן להבין את תפקוד המעגל באופן הבא:

ה 741 אופמפ מוגדר כמשווה , כאשר סיכה מס '3 שלה משווה את מתח הסוללה למתח הייחוס בסיכה מס' 2 שמוגדר בפוטנציאל קבוע באמצעות רשת דיודות זנר

ניתן לראות את אספקת החוף מוחלת על המעגל והסוללה דרך אנשי הקשר N / C של הממסר.

אנשי הקשר הממסרים נשארים מחוברים במצב N / C במהלך תקופת הטעינה של הסוללה, ועוברים למצב N / O ברגע שמגיעת רמת טעינת הסוללה המלאה.

הנגד Rx הוא הנגיף המצוף שתמיד מחובר לסוללה וברגע שמגע הממסר עובר מ- N / C ל- N / O הנגד הזה הופך להיות פעיל ומאפשר לעבור לסוללה במצב הטעינה הצפה.

הממסר השני משחק חשוב ולמעשה הופך לאחראי על ביצוע פעולת המעבר בין כוח החוף לבין כוח הסוללה.

בעוד אספקת החוף פועלת והסוללה נטענת, הממסר התחתון נשאר פעיל באמצעות אספקת החוף ומעביר את העומס דרך אותה אספקה, אולם ברגע שמספקים את החוף מסיבה כלשהי, הממסר התחתון עובר במהירות ל צמד המגעים האחרים שלו המחבר את העומס עם N / O של הממסר העליון.

מיקום מגע הממסר העליון עובר בנקודת ה- N / O רק כאשר הסוללה טעונה במלואה ומנותקת על ידי תגובת ההיגיון הגבוהה של סיכת ה- opamp # 6. ברגע שזה קורה אנשי הקשר ננעלים במצב זה בגלל נוכחות 220K נגד היסטריה על פני סיכה מס '6 וסיכה מס' 3.

נגד זה מאפשר לממסר להידלק לאחר שהופעל במצב הטעינה המלא ולהשתחרר כאשר מתח הסוללה יורד לסף נמוך יותר, מתח הסף התחתון הזה שבו הממסר אמור להחזיר את האספקה ​​בחזרה לסוללה נקבע על ידי ערך הנגד ההיסטריזה .... ערכים גבוהים יותר מספקים פערים קצרים יותר בין טעינה מלאה לטעינה נמוכה, וערכים נמוכים יותר מספקים פערים גדולים יותר בין טעינה מלאה לרמת טעינה נמוכה יותר המפעילה את הממסר (ממסר עליון).

ה- BC557 ממוקם לאיפוס תפס ה- opamp במצבים בהם ייתכן שהסוללה אינה טעונה במלואה, אלא רק טעונה חלקית.

זה מבטיח שגם אם הסוללה טעונה בינונית היא מתחברת לעומס בזמנים דרסטיים עם הסרת החוף, אחרת תפס האופמפ ישמור על הממסר העליון במצב N / C ולא יצליח לחבר את אספקת הסוללה עם ה- N / C של הממסר התחתון.

אם יש לך ספקות בנוגע למעגל מטען סוללות לחניך או למוטורה, אתה יכול להרגיש חופשי לרשום בתגובה שלך למטה ....