מעגל בודק CDI למכוניות

המעגל המוצג כאן הוא מעגל בודק לבדיקת CDI לאופנועים ולשלושה גלגלים.

עוצב ונכתב על ידי: אבו-חפס בעיקרון ישנם שני סוגים של CDI:

מפרט טכני

א) AC CDI, בו מתקבל ה- HVAC (כ- 180V) מסליל המקור שבתוך בית המגנטו.

ב) DC CDI, בו HVAC נוצר על ידי מעגלים בתוך CDI, מ 12VDC.

אז ישנם שני סוגים נוספים ב- AC-CDI ו- CD-CDI המשמשים בדרך כלל לאופני ביצועים או אופניים כבדים.

הם מצוידים במעבד כדי לספק עקומת הצתה מקדימה לשריפת דלק טובה יותר בתוך ראש הצילינדר. מעגל הבוחן עם הכיתוב נועד לבדוק את ה- CDI ללא מיקרו-מעבדים.

לימוד שני המעגלים יגלה שהמעגל התחתון הוא החלק של המעגל הראשון. המעגל הראשון הוא בדיקת AC-CDI.

מבצע מעגל

השנאי T1 ממיר 220VAC מרשת החשמל ל- 12VAC ואז T2 ממיר מחדש 12VAC ל- 220VAC.

מערך זה נועד לבודד את שאר המעגל מרשת החשמל. 220VAC זה מוזן לכניסת ה- HV של ה- CDI, ומחליף את ה- HVAC המתקבל מסליל המקור של האופניים.

גשר המיישר ממיר 12 וולט ל 12 וולט DC ו- C1 מחליק אותו. SCR U2 משמש לעצירת אספקת 12VAC ל- T2, שעליה יידון בקרוב.

ה- IC U1 הוא טיימר 555 שמוגדר כמולטיברטור מדהים עם מחזור חובה כ -20% ותדר כ- 17 הרץ.

רכבת הדופק הנוצרת תחליף את דופק הסליל המפעיל בקצב קבוע של (17 x 60 =) 1020 סל'ד.

הפלט מוזרם לקלט הטריגר של ה- CDI והאדמה מחוברת למסילה (-). הפלט מחובר גם לשער ה- SCR באמצעות R4.

בכל פעם שיש דופק חיובי, ה- SCR ינתק באופן זמני את אספקת 12VAC ל- T2. לפיכך, יושהה אספקת 220VAC ל- CDI. זה הכרחי כדי למנוע נתיב קצר כאשר ה- SCR בתוך ה- CDI משליך את המטען של הקבל הראשי.

תפוקת ה- CDI מחוברת לקצה אחד של ראשית סליל ההצתה. הקצה השני מחובר למסילה (-).

קצה אחד של המשנית של סליל ההצתה מחובר לפער ניצוץ והקצה השני מחובר למסילה (-).

הקצה השני של פער הניצוץ מחובר גם למסילה (-). ניצוץ חזק על פני הפער יעיד על כך שה- CDI טוב.

אם ה- CDI הנבדק הוא DC-CDI, ישמש את המעגל התחתון. החיבורים יהיו זהים למעט אספקת החשמל תהיה 12VDC. אספקת HVAC מובנית בתוך ה- CDI. CDI טוב יורה ניצוץ חזק על פני הפער.