מעגל מטען סוללות כפול עם מבודד

הפוסט בוחן מטען סוללות כפול אוטומטי חדשני עם מעגל מבודד לאלטרנטורים ומנועים, המאפשר מעקב אחר רמות הטעינה של שתי סוללות בודדות, ולהעביר אותם על פני העומסים כראוי. את הרעיון ביקש מר דז.

מפרט טכני

מעגלים מבטיחים מאוד שתמיד שיתפת, למעשה אני תמיד מבקר בבלוג שלך כי אני גם חובב אלקטרוניקה מפיליפינים ..

קראתי רבים מעיצוב האלקטרוניקה שפורסמת במיוחד במעגלי טעינת סוללות, במעגלים הפשוטים ביותר ועם זאת האמינים והיעילים שלהם. בניית המעגלים האלה באמצעות העיצובים שלך עובדת מצוין ותודה רבה לך swagatam!

אבל עד שחשבתי מבודד מטען סוללות כפול אוטומטי למצב סוללה למחשבים עמוקים של AGM 100ah, אני משתמש בכמה ממעגלי הטעינה העיצוביים שלך ובטכניקות עיכוב וממסר, אך למרבה הצער, תמיד הביאה לי שגיאה ...

מה עלי לעשות אדוני? אתה יכול להדריך אותי עם הבעיות שלי? תודה רבה.

הנה השלב כיצד המעגל עשוי להסתדר ...

1. לפני ההתנעה, שתי סוללות ה- AGM 1 ו- 2 ישולבו בחיבורים מקבילים שישמשו להפעלת המנוע על מנת לספק כוח חלק יותר ויותר להתחלה.

2. לאחר מכן, לאחר הפעלת המנוע, הסוללה 1 תתנתק אוטומטית באמצעות ממסר לטעינה מהירה אוטומטית עד שתגיע למצב הצפה.

3. בזמן שהסוללה 2 מחוברת, מעגל ניתוק ברמה נמוכה יפקח על מצבה עד שהמתח שלה יגיע ל 11.5 וולט, 4.

כאשר המתח הנמוך מגיע ל 11.5 וולט, המעגל יפעיל אוטומטית את הממסר המחבר את הסוללה הטעונה במלואה 1 במקביל לסוללה 2.5.

לאחר חיבור סוללה 1 במקביל, ניתוק ממסר עיכוב ינתק את הסוללה 2 ויפעיל אותה לטעינה מהירה אוטומטית ולמצב צף .6. מחזור המשך של ממסרים, צג, טעינה. זהו זה.

אני מקווה שאתה מבין למה אני מתכוון.

בתקווה לשמוע מהאדון שלך. אני מקווה שתוכלו לעזור לי להכין את המעגלים האלה.

תודה רבה לך ועוד הרבה כוח לך אדוני!

העיצוב

במקום להתייחס לשתי הסוללות כסוללה מס '1 וסוללה מס' 2, חשבתי שעדיף לזהות אותן כ'סוללה טעונה 'ו'סוללה טעונה חלקית'.

ניתן להבין את התכנון המוצע של מטען סוללות כפול אוטומטי עם מעגל מבודד לאלטרנטורים בנקודות הבאות:

בתחילה בגלל היעדר כוח, שני הממסרים מוחזקים במצבי N / C בהתאמה שלהם, המאפשרים להתחבר לשתי הסוללות במקביל לעומס.

כיצד טוענים את הסוללות

נניח שהסוללה מס '1 היא הסוללה הטעונה, כעת כאשר המנוע מופעל, שתי הסוללות מספקות את כוחן המשולב לאלטרנטור דרך אנשי הקשר הרלוונטיים.

ברגע שהאלטרנטור מתחיל, הוא מפעיל את מעגל האופמפ כך שהאמפמים 1 ו -2 שמוגדרים כמשוואי מתח מסוגלים לחוש את מתח הסוללה המחובר בכניסות הרלוונטיות שלהם.

כפי שהנחה לעיל, מכיוון שלמאבק מס '1 יש רמת מתח גבוהה יותר, מפעיל תפוקת opamp1 גבוהה.

זה בתורו מפעיל את T1 וזה ממסר, שמנתק מיידית את הסוללה 2 מהעומס.

סוללה מס '2 מתחברת כעת למטען דרך אנשי הקשר N / O ומתחילה להיטען בזרם הרלוונטי.

בנקודה זו T1 מבצעת שתי פעולות: היא מהדקת את הקלט ההפוך של opamp1 ואת הקלט הלא-הפוך של opamp2 לקרקע, כשהוא תופס את עמדותיהם. המשמעות היא שהממסרים מחזיקים כעת את עמדותיהם ללא כל התערבויות נוספות מ- opamp1 ו- 2.

עם הזמן, הסוללה מספר 1 מתחילה להשתחרר באמצעות העומסים המחוברים, ומצב זה מנוטר על ידי opamp3. ברגע שהטעינה מספר 1 של הסוללה מגיעה לסביבות 11.5 וולט שנקבעה על ידי P2, תפוקת ה- opamp3 נמוכה.

מכיוון שפלט ה- opamp3 מחובר לבסיס ה- T1, ההפעלה הנ'ל שוברת באופן מיידי את הולכת ה- T1 לאיפוס ה- opamp1 ו- 2 למצבה המקורי ומאפשרת להם לעקוב אחר מתח הסוללה.

הפעם סוללה 2 היא זו שיש לה פוטנציאל גבוה יותר מפעילה את opamp2 / T2 ואת הממסר התחתון.

הפעולות מנתקות במהירות את הסוללה 1 מהעומס ומחברת בין הסוללה 2 לעומס.

Opamp4 עוקבת כעת אחר מצבר מס '2 עד שהמתח שלו יורד גם מתחת לסימן 11.5 וולט כאשר המצבים שוב חוזרים.

המחזור ממשיך כל עוד המנוע והעומס נשארים בשרשרת הנדונה.

הקבלים C1, C2 מבטיחים מעבר חלק בין החלפת הממסר.

תרשים מעגלים

הערה: חבר את הפולטים של T1 / T2 לקרקע דרך דיודות 1N4148, זה חשוב אחרת יציאות opamp3 / 4 לא יוכלו לכבות את ה- BJT כהלכה.

כפי שניתן לראות במטען הסוללה הכפול האוטומטי לעיל עם מעגל מבודד, אנשי הקשר N / O ממסר אחראים לטעינה הנדרשת של הסוללות הרלוונטיות המחוברות.

מכיוון שצריך לטעון את הסוללות הללו באמצעות מטען 'אינטליגנטי', המערכת צריכה להיות סוג יחידת מטען.

מעגל אחד כזה נדון בזה מעגל מטען סוללות 3 שלבים , אשר עשויה למעשה להשתמש כאן בשיטה המוצעת לטעינת שתי הסוללות.

רשימת חלקים

כל הנגדים הם CFR 1/4 וואט

• R1, R2, R7, R8 = 10k
• R3, R4, R5, R6 = 1 מיליון
• P1, P2 = הגדרות קבועות מראש של 10k.
• D1, D2 = זרם עומס אספר.
• D3 --- D8 = 1N4007
• כל דיודות הזנר = 4.7 וולט, 1/2 וואט
• T1, T2 = 8050
• C1, C2 = 220uF / 50V
• ממסרים = אנשי קשר SPDT, 12V, 30 אמפר
• Opamps = LM324 ( ראה גיליון נתונים )

מטען סוללות כפול או כפול באמצעות IC 555

הפסקאות הבאות מסבירות מעגל מטען סוללות כפול אוטומטי פשוט מאספקת חשמל אחת. הרעיון הוצע על ידי 'סופרבנדר' בואו ללמוד את הפרטים.

מפרט טכני

תודה על המעגלים הנהדרים. אני מצפה להתחיל להרכיב אחד למצב שינה של סוללת ה- RV שלי במהלך החורף.

עם זאת, האם אוכל להחליף את שנאי + גשר דיודה עם פלט הכוח +15 וולט DC מאספקת חשמל ישנה למחשב, כלומר ספק כוח מועבר?

אני לא רואה שום סיבות מדוע לא, אבל לא יודע יותר מדי על מגבלות הטעינה של סוללות עופרת 12V.

אני חושב שאעבור במורד השביל עם ספק כוח מיתוג שמדורג לזרם מקסימלי של 5A. עם זאת, אני תוהה אם אוכל לטעון 2 סוללות במקביל.

יש לי חניך פולקסווגן ישן יותר שיש לו סוללת עזר וגם מצבר המתנע.

במהלך החורף הייתי רוצה שמור על שתי הסוללות מאושרות ונראה שהסכמה שלך מבטיחה להשיג זאת. הסוללות אינן מחוברות זו לזו כאשר המכונית כבויה.

האם לדעתך ניתן להשתמש רק באספקת חשמל אחת, אך בשתי סכמות NE555 בכדי להשיג זאת? אני חושב שאוכל להשתמש בסכמת NE555 אחת לכל סוללה, לחפש רמות מתח ולשלוט בנפרד כאשר כל סוללה טעונה.

אני גם חושב להכניס דיודה לנתיב הנוכחי לסוללה, כך שכששתי הסוללות נטענות, הזרם לעולם לא יכול לזרום מסוללה אחת לאחרת.

על פי גיליון המפרט, לסוללת העזר של 44 Ah שאני הולך לקנות יש זרם טעינה מקסימלי של 12A.

הסוללה האחרת צריכה להיות בקיבולת של 75Ah בערך. הפרשנות שלי לערכים אלו היא ששתי הסוללות יכולות להתמודד עם זרם ה- 5A המלא כאשר רק אחת טעונה.

אם שניהם טעונים בו זמנית, הם פשוט ייקחו יותר זמן והזרם יפיץ את עצמו בהתאם לרמות המתח של הסוללה.

ברור שאני מנסה למנוע קניית שני ספקי מיתוג (ספק הכוח למחשב לא הציע למעשה 15 וולט כשבדקתי), מה שישמור על העלות לרמה מאוד מעניינת => ~ 30 $ לעומת ~ 55 דולר למערכת עם שני PS או לעומת כ 90 $ לרכישת שני מטענים.

מצפה למחשבות שלך בנושא זה.

שוב תודה
סופרבנדר

העיצוב

מעגל המטען הסוללה הכפול האוטומטי המוצע מאספקת חשמל אחת מראה שני שלבים זהים שנעשו באמצעות ה- IC555. שלבים אלה אחראים בעצם על בקרת ספי הטעינה התחתונים והעליונים של הסוללות המחוברות.

ה- SMPS שהוא מקור הכוח הנפוץ עבור שלבי 555 המספק חשמל לסוללות באמצעות הדיודות הבודדות ומגעי הממסר של שלבי 555 בהתאמה.

הדיודות מוודאות שהכוח יישאר מבודד היטב משני השלבים.

עם זאת החלק המכריע במעגלים הם שני הנגדים Rx ו- Ry שהם הנגדים המגבילים הנוכחיים לשני השלבים.

נגדים אלה מבטיחים את כמויות הזרם שצוינו נכון לסוללות המתאימות. הדבר מבטיח עוד כי ה- SMPS נטען באופן אחיד על הסוללות המחוברות.

יש לחשב את Rx ו- Ry לפי דירוג ה- AH של הסוללות בעזרת החוק של Ohm.

סכמטי

מטען סוללות מפוצל פשוט נוסף

בפסקאות הבאות אנו חוקרים מעגל מטען סוללות תאום או מפוצל נוסף עם החלפה אוטומטית ממחיש שיטה שבאמצעותה ניתן לטעון ולפרוק שתי סוללות עופרת חומצות עופרת במקביל על ידי החלפתן כראוי על פני מתח הטעינה ועומס לסירוגין.

זה מבטיח שהעומס יקבל אספקת חשמל מתמשכת ללא קשר לתנאי המקור בפועל כמו פאנל סולארי, גנרטור רוח וכו '. הרעיון התבקש על ידי מר מוחמד זעין.

מטרת עיצוב

אני מחפש מעגל טעינה אוטומטי של סוללת חומצה עופרת 12 וולט, המציין מתי הסוללה מלאה ומתי היא נטולת טעינה.
או אם אתה יכול לעזור לי לתכנן מעגל טעינה שישתמש בשתי סוללות כלומר הוא יטען סוללה אחת בכל פעם, כך שכאשר היא תתמלא היא תעבור לסוללה השנייה
עזרתך תוערך באמת.

פרטי עבודה

ניתן ללמוד את מטען הסוללות המפוצלות הנדון באמצעות ההסבר המפורט הבא:

בהתייחס לתרשים המעגל, ניתן לראות שני שלבי אופמפ זהים A1 / A2 המשלבים את IC LM358. שתי האורות משמשים כמשוואי מתח.

A1 / A2 מוגדרים בעצם לאיתור סף מתח יתר ומתח נמוך של הסוללות המתאימות וכדי להחליף את הממסרים המתאימים להפעלת המנתקים הנדרשים כאשר מתגלים התנאים הרלוונטיים. זה מורגש בהתייחס לרמות מתח הכניסה ההפוכות שלהם הקבועות במתח הזנר המתאים.

סף חיתוך החיוב מוגדר על ידי התאמה מתאימה של הגדרת ההגדרה המוקדמת של 10k המשויכת לכניסות הלא-הופכות של הסוללה.

נגד המשוב על פני היציאות והכניסות הלא-הפוכות של המנורות קובעים את רמות ההיסטריה אשר בתורם מחליטים על שחזור הסוללה הנמוך, כך שהסוללות הרלוונטיות מתחילות להיטען לאחר חציית הספים הנמוכים.

נניח שהסוללה מס '2 טעונה בתחילה, והסוללה מספר 1 נטענת דרך N / C של שלב ממסר A1.

העומס המחובר במצב זה מקבל את המתח דרך N / O של ממסר A2 מכיוון שהוא כבר במצב מנותק עקב מצב טעינה מלא של הסוללה מס '2.

בואו נניח לאחר פרק זמן שהסוללה מס '1 נטענת במלואה, תפוקת A1 עוברת גבוה ומפעילה את שלב נהג הממסר המחובר המנתק את מתח הטעינה לסוללה מספר 1 על ידי מעבר מ- N / C למגע N / O.

ברגע זה שתי הסוללות מתחברות לעומס המחזק את האספקה ​​לעומס.

עם זאת, במוקדם או במאוחר הסוללה מספר 2 מגיעה לסף הפריקה התחתון שלה, מה שמאלץ את A2 להחזיר את תהליך הטעינה על ידי הפיכת הממסר שלה מ- N / O בחזרה ל- N / C.

סוללה מס '2 נכנסת כעת לשלב הטעינה ומשאירה את הסוללה מספר 1 לטיפול בעומס, הפעולות חוזרות ונשנות כל עוד המערכת נשארת מופעלת.

על מנת להבטיח תגובות מיתוג מאוזנות משני השלבים חייבים לפרוק סוללה אחת ואילו השנייה טעונה במלואה בהתחלה כאשר מתחילים לראשונה את מעגל המטען הסוללה התאום.

תרשים מעגלים

חיבורי נורית פשוטה

כדי להקל על הבדיקה והאופטימיזציה אנא שנה את מיקומי הנוריות בהתאם לתרשים הבא. ניתן לחסל את דיודות הזנר בבסיסי הטרנזיסטור במקרה זה.

איך לבדוק

נתייחס לתרשים שהשתנה לעיל להליך ההגדרה.

כפי שאנו רואים, שלבי A1 ו- A2 זהים לחלוטין, ולכן יש להגדיר את שני השלבים הללו בנפרד.

נתחיל בהתאמת שלב A1.

1. בתחילה יש לשמור על נגד המשוב על פני יציאת המגבר האופטי והגדרת מראש מנותקת.
2. סובב כלפי מטה את זרוע המחוון של ההגדרה המוגדרת מראש לגובה הקרקע (0V).
3. חבר זרם זרם חיצוני בסביבות 14.3 וולט מ'צד הסוללה '. תראה את נורית ה- LED הירוקה נדלקת.
4. כעת, סובב בזהירות את הברזל לכיוון הצד החיובי עד שהנורית הירוקה פשוט נכבית ונורית האדום נדלקת, זה גם יפעיל את הממסר.
5. זה הכל! המעגל שלך מוגדר עכשיו. חבר מחדש את נגד המשוב, שיכול להיות כל ערך שנבחר בבריטניה בין 100K ל -470K.
6. חזור על ההליך לשלב מעגל A2 ושלב את שני השלבים עם הסוללות הרלוונטיות למבחן מעשי.

הנגד FEEDBACK מחליט באיזה סף תחתון הסוללה תתחיל להיטען מחדש, ויהיה צורך לתקן אותה עם ניסוי וטעייה. 100K יהיה ערך טוב מלכתחילה.

מעגל מטען הסוללה הניתן לבחירה של 12 וולט שהוסבר לעיל נבנה ונבדק בהצלחה על ידי מר דיפטו, חבר ייעודי בבלוג זה.

ניתן לראות את פרטי היישום בתמונות הבאות של אב הטיפוס, שנשלחו על ידי מר דיפטו.