אנרגיה חופשית זמינה מסביבנו במגוון צורות שונות, רק צריך לרתום אותה ולהשתמש בה כראוי. דוגמה אחת כזו היא הרחובות והכבישים המודרניים שלנו בהם אלפי כלי רכב כבדים וקטנים עוברים כל יום ללא הפסקה.

חשמל מכבישים

כמות האנרגיה המועברת על פני הכבישים על ידי כלי רכב אלה עשויה להיות עצומה, ולהקיש עליה בקלות, במיוחד על מפסקי המהירות שבהם היא נגישה בקלות. הנוהל ודיאגרמת המעגל כלולים כאן.

אם מיושם כראוי, ייצור חשמל ממפסק מהיר בדרך יכול להיות פשוט מאוד ומקור חשמל קבוע.

ההשקעה מאחוריה נמוכה יחסית לעומת פוטנציאל האנרגיה החופשית לטווח הארוך שהיא מבטיחה.

אנו יודעים שכשרכבים עולים על מפסק מהירות, הוא מאט עד שהוא חוצה את הבנייה לחלוטין.

באמצעות סידור מתאים ניתן היה להתקין את גיבנת מפסק המהירות עם מנגנוני קפיצים העשויים לסייע לדרישת פריצת המהירות וגם לספוג את האנרגיה מתנועת הרכב כך שהתוצאה מייצרת אנרגיה אספנית חופשית ממש מתחת למיקום מפסק המהירות.

“מעגל משדר ומקלט RF פשוט ”

ההמרה יכולה להיעשות בקלות וביעילות באמצעות שיטה מסורתית ותיקה, כלומר באמצעות מערכת גנרטור מנוע.

מנגנון הבוכנה

ניתן לראות תמונה לדוגמה למטה. הוא מציג מנגנון בוכנה שבו היקף פני הראש של הבוכנה עולה בקנה אחד עם עקומת הדבשת של מפסק המהירות. ראש בוכנה זה מאובטח ומוצב מורם מעט מעל לגיבנת מפסק המהירות כך שהרכב מסוגל להכות ולדחוף אותו למטה תוך כדי מעבר מעליו.

הבוכנה מותקנת בפיר טעון קפיץ המותקן כראוי בחלל בטון שנבנה ממש מתחת לגיבנת.

עוד ניתן לראות את הבוכנה מהודקת עם גלגל אלטרנטור כך שהתנועה הניצב של הבוכנה מייצרת תנועה סיבובית על הגלגל המחובר וציר האלטרנטור.

איך עובד הגנרטור

בכל פעם שרכב מטפס ועובר מעל מפסק המהירות, הבוכנה נלחצת כלפי מטה, ומניעה תנועה סיבובית מעל פיר האלטרנטור המחובר. זה קורה במשך כמה פעמים שרכבים חוצים את הדבשת המפסקת.

הפעולה הנ'ל מומרת לייצור חשמל מהאלטרנטור המותנה כראוי באמצעות שלב ממיר דחיפה כדי להפוך את הפלט לתואם למפרט הסוללה המשויך, כך שהוא נטען בצורה אופטימלית במהלך התהליך.

מנגנונים רבים כאלה עשויים להיות ממוקמים בשורה לכל אורך מפסק המהירות לרתמת כל קטע השטח.

תרשים מעגלים

הדיון לעיל הסביר את היישום המכני של הרעיון המוצע לייצור חשמל מהיר.

שימוש בממיר Boost לטעינת סוללה

הסעיף הבא מסביר מעגל ממיר דחיפה פשוט אשר ניתן להשתמש בו יחד עם האמור לעיל לצורך השגת מתח / זרם מותאם היטב לטעינה של בנק הסוללה המחובר.

המעגל פשוט, מחובר סביב IC 555 הידידותי שלנו, שמוגדר כמולטיברטור נאה עם תדר גבוה הנקבע על ידי R1 / R2 / C1.

פולסי המתח המתקבלים מהאלטרנטור מתוקנים ומסוננים לראשונה על ידי D1 --- D4 ו- C2.

המתח המיוצב מוזרם אז לשלב 555 אשר ממיר אותו ליציאה בתדר גבוה על פני השער / מקור שלב מוסף הנהג.

המוספט מתנודד באותה תדר ומאלץ את הזרם כולו להתנדנד דרך הראשוני של שנאי הדחיפה המשויך.

השנאי מגיב בהמרת אינדוקציה הנוכחית של הזרם למתח הגבוה המתאים במסלולו המשני.

המתח המוגבר מתוקן לאחר מכן ומסונן על ידי D5 / C4 לאינטגרציות הנדרשות.

ניתן לראות קישור משוב באמצעות שליטה מוגדרת מראש של VR1 לבסיס ה- T3. ניתן להשתמש בהסדר להתאמת מתח המוצא לכל רמה רצויה על ידי התאמה קבועה מראש זו.

לאחר שהוא מוגדר, T3 מוודא שרמת הפלט לא חוצה את הרמה הזו על ידי הארקה של סיכת בקרה מס '5 של IC 555 עבור אותה.

האנרגיה המאוחסנת בתוך הסוללות באמצעות ייצור החשמל של מפסק המהירות הנ'ל יכולה לשמש עוד להפעלת מהפך או ישירות להארת פנסי רחוב (נורות LED ליעילות רבה יותר)