המאמר הבא מסביר כיצד לבנות מעגל צופר הפוך פשוט לרכב באמצעות כמה IC 555 ליצירת צליל האזהרה או הטון המיועדים בכל פעם שהמכונית נוסעת בהילוך אחורי.
תיאור מעגל
תרשים המעגל של מכשיר צופר אזהרה לאחור לרכב זה הוא פשוט ביותר. זה משוחזר באיור למטה.
העיקרון הנבחר מורכב מאספקת חשמל למודול האזהרה במקביל לפנסי הנסיעה לאחור של הרכב.
האות הנשמע יתקבל על ידי הפעלת הזמזם הפיאזואלקטרי BUZi. מעגל U2, המוגדר כמתנד, יניע את הזמזם.
מעגל U2 מוגדר כמולטיוויברטור אסטביל, עם תדר שניתן על ידי הנוסחה 1/[0.7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
פעולת מעגל U2 מותנית בכניסת האיפוס שלו (פין 4), שנגזרת ממעגל NE555 אחר, מעגל U1. מעגל U1 אחראי להפעלת מעגל U2 מעת לעת להפקת אות קולי פועם.
פעולת מעגל U1 מותנית גם בכניסת האיפוס שלו, הנגזרת ממתח הכניסה, כלומר, המתח באור ההפוך.
מכיוון שמתח הכניסה הוא סביב 12Vdc, דיודת הזנר DZ1 משמשת להגנה על כניסת מעגל U1. למה פין 4 של U1 לא היה מחובר ל-Vcc?
הסיבה לכך היא שבמעגל אספקת הכוח שנבחר, מתח ה-Vcc קיים למשך זמן ארוך יותר ממתח הכניסה, עקב נוכחותם של קבלי מסנן.
צריכת החשמל של מעגלי U1 ו-U2, יחד עם הזמזם, נמוכה מספיק כדי שמכשיר האזהרה ימשיך לתפקד במשך עשר שניות טובות, וזה לא רצוי.
לכן, יש צורך לחסום את פעולתו של מתנד U2 כאשר המתח הקיים ב-CN1 הופך לאפס.
אבל במקרה כזה, למה לא פשוט להפעיל את המעגל ישירות מהמתח הקיים ב-CN1?
אולי אתה יודע מניסיון שהמתח שמספק מצבר של רכב בזמן הפעולה משתנה מעט בהתאם למהירות המנוע.
שינוי מתח זה משפיע על התדר של מתנד, למרות שבמקרה של מעגל NE555, וריאציה זו נשארת מוגבלת.
בסופו של דבר, האות הנשמע מופרע מהשינוי במהירות המנוע, שיש לה השפעה לא רצויה.
כדי להתגבר על בעיה זו, די לייצב את מתח אספקת המתח של המתנד באמצעות הרגולטור REG1.
דיודות D1 ו-D2 מגנות על המעגל מפני היפוך קוטביות בעת חיבור המודול לאור ההפוך. זה יהיה מצער לראות את הרכיבים עולים בעשן בניסיון הראשון להפעיל אותו.
בְּנִיָה
המעגל המודפס שישוכפל עבור מעגל צופר הפוך לרכב הוא פשוט ביותר. פריסת המסלול ותצוגת פריסת הרכיבים הקשורה מוצגים באיורים הבאים.
החורים של רוב הרפידות יקודחו באמצעות מקדח בקוטר 0.8 מ'מ. עם זאת, עבור CN1, D1, D2, BUZ1 ו-REG1, תצטרך לקדוח את הרפידות עם מקדח בקוטר 1 מ'מ.
שימו לב לכיוון של D1, D2, DZ1, וכמובן, U1 ו-U2.
לא רצוי להרכיב את מעגלי U1 ו-U2 על שקע (אלא אם כן תבחרו בדגמים בסגנון צבעונים) כי יש הרבה רעידות במכונית.
מאותה סיבה, ודא שההלחמה שלך נעשית כהלכה כדי למנוע כשל בהרכבה לאחר זמן מה. יש לחבר את הרגולטור REG1 היטב ללוח המעגלים המודפס באמצעות בורג קטן.
החיבור של המודול לא אמור להוות בעיות גדולות. קח שני חוטים מהמסופים של פנס הנסיעה לאחור (או אחד מפנסי הנסיעה לאחור) ברכב שלך.
זהה את הקוטביות באמצעות מד מתח על ידי שילוב ההילוך האחורי של הרכב (כמובן כשהמנוע כבוי).
בעת שילוב הילוך אחורי, ודא שהחוטים המחוברים למסופי האור לאחור אינם נוגעים זה בזה, אחרת, תצטרך להחליף את הפתיל המתאים ברכב שלך.
לאחר זיהוי הקוטביות של החוטים, חבר את המודול בכיוון הנכון. אתה לא צריך לדאוג כי הדיודות D1 ו-D2 מגנות על המכלול.
כדי לאבטח את המודול ברכב, אתה יכול להשתמש בחורים המיועדים לבריחים קטנים או לעטוף את המכלול בחתיכת קצף ולהכניס אותו לשקע בתא המטען של המכונית.
ללא קשר לפתרון הנבחר להתקנת המכלול ברכבך, וודא שלא יבואו עקבות על המכלול במגע עם המתכת של המכונית שלך.
אחרת, היזהרו מנתיכים מפוצצים! אם אתה רוצה שאות הקול יישמע היטב בחוץ, אתה יכול גם לחבר מספר זמזמים במקביל מכיוון שהיציאה NE555 לא תתקשה להניע את כולם.
