הכינו את מעגל ה- CDI הזה לאופנועים

המעגל המוצג כאן מיועד ל- DC-CDI המשמש באופנועים. DC-CDI הוא המתח בו מומרים המתח הגבוה (200-400VDC) ממתח אספקת 12V.

נחקר והוגש על ידי: אבו-חפס

לומדים את המעגל, אנו רואים שיש לו שני חלקים כלומר יחידת CDI, הסגורה בתיבה הוורודה והמעגל שנותר משמאל הוא ממיר מתח גבוה.

העבודה של CDI עשויה להימצא בכך מאמר .

המעגל משמאל הוא ממיר מתח גבוה המבוסס על מתנד חוסם. הרכיבים Q1, C3, D3, R1, R2, R3 והשנאי T1 יוצרים את המתנד החוסם.

L1 הוא הסליל העיקרי ו- L2 הוא סליל המשוב. C1, C2 ו- D1 הם רכיבי החלקה במתח DC.

איך זה עובד

כאשר המעגל מופעל, R3 מספק פיתולים קדמיים לבסיס Q1. זה נדלק על Q1 והזרם מתחיל לזרום דרך הסליל הראשי L1 של השנאי.

זה גורם למתח בסליל המשני או בסליל המשוב L2.

הנקודות האדומות (פאזה) בסמל השנאי מציינות כי שלב המתח המושרה ב- L2 (ו- L3) מוסט 180 °.

מה שאומר שכשהצד התחתון של L1 יהיה שלילי, הצד התחתון של L2 יהיה חיובי.

המתח החיובי של ה- L2 מוחזר לבסיס Q1 דרך R1, D1, R2 ו- C3. זה גורם ל- Q1 להתנהל יותר מכך, יותר זרם זורם דרך L1 ובסופו של דבר נגרם מתח רב יותר ל- L2.

זה גורם ל- L1 להרוות במהירות רבה, כלומר אין שינויים נוספים בשטף המגנטי ולכן לא נגרם יותר מתח ל- L2.

כעת, C3 מתחיל להשתחרר דרך R3 ולבסוף Q1 מכובה. זה מפסיק את זרימת הזרם ב- L1 ומכאן שהמתח על פני L1 מגיע לאפס.

כעת נאמר כי הטרנזיסטור 'חסום'. כאשר C3 מאבד בהדרגה את מטענו המאוחסן, המתח על בסיס Q1 מתחיל לחזור למצב הטיה קדימה באמצעות R3 ובכך להפעיל את Q1, ומכאן שהמחזור חוזר על עצמו.

מיתוג זה של Q1 הוא מהיר מאוד כך שהמעגל תנודד בתדירות גבוהה למדי. הסליל הראשוני L1 וה- L3 המשני מהווים שנאי שלב מוגבר וכך מתח לסירוגין גבוה למדי (יותר מ- 500 וולט).

כדי להמיר אותו ל- DC נפרסת דיודת התאוששות מהירה D2.

הזנרים, R5 ו- C4 מהווים את רשת הרגולטורים. סכום ערכי הזנרים צריך להיות שווה למתח גבוה הנדרש כדי לטעון את הקבל הראשי של ה- CDI (C6).

לחלופין, ניתן להשתמש בדיודת TVS יחידה עם מתח פירוק רצוי.

כאשר הפלט באנודה של D2 מגיע למתח ההתמוטטות (סכום ערכי הזנר), בסיס ה- Q2 מקבל את הפיתול הקדמי ומכאן ש- Q2 נדלק.

פעולה זו גונבת את הפיתיון הקדמי של Q1 ובכך עוצרת את המתנד באופן זמני.

כאשר היציאה יורדת מתחת למתח ההתמוטטות, Q2 נכבה ומכאן התנודה מתחדשת. פעולה זו חוזרת על עצמה במהירות רבה שהפלט נשמר מעט מתחת למתח הקלקול.

דופק ההדק החיובי בנקודה (D) ביחידת ה- CDI מוזן גם לבסיס Q2. חשוב להשהות את התנודה מכיוון ש- SCR U1 דורש שהזרם על MT1 / MT2 שלו יהיה אפס כדי להיות מסוגל לנתק את עצמו.

יתר על כן, הדבר מגביר את צריכת החשמל מכיוון שכל הכוח המסופק במהלך הפריקה מתבזבז אחרת.

בקשה מיוחדת של מר ראמה דיאז לקיים חלקי CDI מרובים המשתפים מעגל ממיר HV משותף. חלקים מסוימים בבקשתו מובאים להלן:

אוקי ברוב המנועים בימינו אין יותר מפיצים, יש להם סליל לכל מצת או במקרים רבים יש סליל מוט כפול היורה 2 מצתים בו זמנית, זה נקרא 'ניצוץ מבוזבז' מכיוון שרק אחד מ שני הניצוצות למעשה מתרגלים בכל אירוע הצתה השני פשוט יורה לתוך הגליל הריק בסוף פעימות הפליטה, כך שבתצורה זו תקליטור 2 ערוצים יפעיל 4 ערוצים ו -3 ערוצים עבור 6 צילינדרים ו -2 x 2 ערוצים עבור v8 וכו '...

כמעט לכל מנועי 4 פעימות יש שני צילינדרים המותאמים כך שרק סליל אחד (מחובר לשני מצתים) יורה בו זמנית, השני / ים האחרים יירו על אירועי ההצתה החלופיים המונעים על ידי אות טריגר נפרד, כן לאחר ECU של השוק יש עד 8 אותות טריגר הצתה נפרדים לחלוטין ....

כן יכול להיות שיש לנו רק 2 או 3 יחידות נפרדות לחלוטין, אבל הייתי רוצה שיהיה כל דבר ביחידה אחת במידת האפשר, ואני חושב שתהיה דרך כלשהי לחלוק חלק מהמעגלים ...

... אז אני חושב שאתה יכול לקבל קטע מעלה זרם אחד כבד יותר שיספק את ~ 400V ואז יש לך שני (או 3) מקטעי נהג סלילי CDI נפרדים עם אות טריגר נפרד לכל אחד מהם להניע את הסלילים באופן עצמאי .... אפשרי??

ככה אוכל להשתמש ב -2 (או 3) סלילי כפולות מוצבים המחוברים 4 (או 6) מצתים ואז יש לירות בזמן הנכון בתצורת ניצוצות מבוזבזת

זו בדיוק הדרך שבה אנו עושים זאת לעיתים קרובות באופן אינדוקטיבי באמצעות מצבים פשוטים מבוססי טרנזיסטור, אך חוזק הניצוץ לרוב אינו חזק דיו ליישומי טורבו וביצועים גבוהים.

עיצוב מעגל:

ניתן להשתמש בכל המעגל המוצג לעיל. ניתן להשתמש ביחידת CDI הכלולה בקופסה ורודה להנעה של סליל הצתה כפול אחד. עבור מנוע בעל 4 צילינדרים, ניתן להשתמש ב -2 יחידות CDI ל 6 צילינדרים, 3 יחידות CDI. כאשר משתמשים ביחידות CDI מרובות, יש להציג את הדיודה D5 (המוקפת בכחול) כדי לבודד את ה- C6 של כל קטע.

מפרטי שנאי:

מכיוון שתדירות התנודה היא די (יותר מ -150 קילו-הרץ), משתמשים בשנאי ליבה פריט. שנאי ליבת EE זעיר של 13 מ'מ יכול לעשות את העבודה בצורה מושלמת, אך הטיפול ברכיב כה קטן עשוי להיות לא קל. אפשר לבחור קצת יותר גדול. חוט נחושת אמייל 0.33 - 0.38 מ'מ לראשוני (L1) ו- 0.20 - 0.25 מ'מ ל- L2 ו- L3 המשניים.

התמונה מראה את החלק העליון של הסליל.

עבור סלילה ראשונית, התחל מסיכה לא. 6, רוח 22 סיבובים מסודרים בכיוון המוצג ומסיימים בסיכה מס '. 4.

כסה את סלילה זו בקלטת שנאי ואז התחל את הליפוף המשני. החל מסיכה לא. 1, רוחב 140 סיבובים (באותו כיוון לזה של ראשוני) ועשה ברז בסיכה מס '. 2 ואז המשך עוד 27 סיבובים וסיים בסיכה מספר. 3.

מכסים את הפיתול בקלטת ואז מרכיבים את שני ה- EE. רצוי לעשות פער אוויר בין שני ה- EE. לשם כך ניתן להשתמש באריזת נייר זעירה. לבסוף השתמש בקלטת כדי לשמור על שני EEs מאוחדים.