מעגל מטען סוללות זול זה של טרנזיסטור נועד לכבות באופן אוטומטי את האספקה לסוללה ברגע שהסוללה הגיעה לרמת הטעינה המלאה שלה.

מעגל מטען סוללות אוטומטי יחיד פשוט של טרנזיסטור מתואר במאמר זה, המשתמש רק בטרנזיסטור יחיד לצורך זיהוי המתח וכן לניתוק אוטומטי של הסוללה מהספק כאשר היא נטענת במלואה.

מבצע מעגל

כפי שמוצג בתרשים אנו יכולים לראות תצורה פשוטה שבה מחובר טרנזיסטור בודד במצב ההפעלה הסטנדרטי. ניתן להבין את תפקוד המעגל בעזרת הנקודות הבאות:

“תגובת תדר מסנן מעבר גבוה ”

בהתחשב ב סוללה לטעינה היא סוללה של 12 וולט , אנו יודעים שמומלץ לטעון את הסוללה עד שהיא תגיע בין 13.9 וולט ל -14.3 וולט.

מתח הבסיס של הטרנזיסטור מותאם באמצעות P1 המוגדר מראש, כך שהטרנזיסטור פשוט מוליך ומפעיל את הממסר בסביבות 14 וולט.

כיצד להתאים את חתך הסף

התאמה זו הופכת לנקודת המתיחה במתח הגבוה של המעגל ומשמשת לכיבוי מתח הטעינה לסוללה כאשר היא נטענת במלואה או שהמתח שלה מגיע לכדי 14 וולט.

לא ניתן לכוונן את נקודת ההליכה התחתונה של המעגל מכיוון שמעגל זה פשוט מדי ואינו כולל את תכונת זיהוי המתח הנמוך.

עם זאת הטרנזיסטור עצמו מצויד בתכונת כיבוי למקרה שמתח הבסיס שלו יהפוך נמוך מדי.

בדרך כלל א טרנזיסטור למטרות כלליות כמו זו המוצגת (BC547) כאשר היא מותאמת להפעלה ב 14 וולט עשויה להיות הסף התחתון של כ -10 וולט, כאשר היא עשויה לכבות בדיוק.

הבדל המתח הרחב הזה בין סף ההגדרה הגבוה לסף הטבעי התחתון הוא בגלל ההיסטריה הגדולה הכרוכה בתכנון. זה מתנהג כמו א היסטריה טבעית בעיצוב.

הסף התחתון של 10 וולט נמוך בצורה מסוכנת ואנחנו לא יכולים לחכות שהמעגל יפעיל מחדש את תהליך הטעינה עד שמתח הסוללה יירד לרמת 10 וולט המסוכנת הזו.

מתן אפשרות לפריקה של הסוללה עד 10 וולט יכול להדליק את הסוללה לצמיתות ולהפחית את חייה. . לכן כדי לבטל את הנושא הזה המעגל צריך איכשהו להפחית את רמת ההיסטרזה. זה נעשה על ידי החדרת כמה דיודות בפולט הטרנזיסטור.

אנו יודעים שבדרך כלל א דיודות 1N4007 יירדו סביב 0.7 וולט לרוחבו ושניים אם הם היו עושים סה'כ 1.4 וולט. על ידי החדרת שתי הדיודות בסדרה עם פולט הטרנזיסטור, אנו מכריחים את הטרנזיסטור לכבות 1.4 וולט מוקדם מהגבול הנקוב הרגיל שלו של 10 וולט.

לכן כעת סף ההפעלה התחתון של המעגל הופך ל- 10 + 1.4 = 11.4 וולט, אשר עשוי להיחשב בסדר עבור הסוללה ולהפעלה מחדש אוטומטית של תהליך הטעינה.

לאחר ששני הספים עודכנו בהתאם לדרישות הטעינה הסטנדרטיות, יש לנו כעת מטען סוללות אוטומטי לרכב זה לא רק זול לבנייה אלא גם חכם מספיק כדי לדאוג לתנאי טעינת הסוללה ביעילות רבה.

תרשים מעגל

מטען סוללות באמצעות טרנזיסטור וממסר יחיד

רשימת חלקים למעגל מטען סוללות אוטומטי המוצע

R1 = 4K7
P1 = 10K מוגדר מראש,
T1 = BC547B,
ממסר = 12V, 400 אוהם, SPDT,
TR1 = 0 - 14V, זרם 1/10 של הסוללה AH
דיודות גשר = שוות לדירוג הנוכחי של
שַׁנַאי,
דיודות פולטות = 1N4007,
C1 = 100uF / 25V