מעגל ריקשה סולארי E

ההודעה מסבירה ריקשה חשמלית סולארית פשוטה או מעגל ריקשה אלקטרוני, שניתן לבנות בקלות על ידי כל אחד בבית ולהשתמש בו ברכב מפוברק מקומי. הרעיון התבקש על ידי מר עמית.

העיצוב

בחירת BLDC

באחד מהפוסטים הקודמים שלי הצגתי רעיון שניתן להשתמש בו ביעילות מכינים קורקינט חשמלי באמצעות מנוע BLDC ומעגלים נלווים.

בפוסט זה אנו דנים במושג דומה אך ללא שימוש במנוע BLDC רק לשם פשטות.

למרות ששימוש במנוע מוברש רגיל עשוי להיראות לא יעיל בהשוואה לעמיתו ב- BLDC, מנוע מוברש בכל זאת מבטל את הצורך במורכבות. מעגלי נהג BLDC והחיווט המסובך הכרוך במנוע הופך את העיצוב לפשוט ביותר וידידותי הדיוט.

יתר על כן, מנוע מוברש יכול להיות מופעל באמצעות מעגל IC 555 PWM רגיל, בשונה ממנוע BLDC הדורש ICs שליטה מתוחכמים הרבה שלא רק שקשה למצוא בשוק, אלא תמיד חשופים להתיישנות, תוך סיכון הערבות. תקופה של ריקשה אלקטרונית שאולי שילבה את השבב המסוים הזה.

בקר PWM

פשוט מעגל PWM באמצעות IC 555 יכול לשמש לשליטה על מהירות הריקשה על ידי שליטה על מהירות מנוע הבקרה המצורפת שלה.

תפיסת ה- PWM מוודאת שצריכת האנרגיה של המנוע מופחתת משמעותית והיעילות מוגברת לטווח המרבי האפשרי.

הסיר 100k המשויך לשתי דיודות 1N4148 הופך לאחראי על שינוי PWM הפלטים בסיכה מס '3 של ה- IC, שקובע בתורו את קצב ההולכה של הטרנזיסטור TIP142 ואת מהירות המנוע המחובר. עבור זרם גבוה יותר, ניתן להחליף את ה- TIP142 במוספט שווה ערך.

הקבל 100uF בבסיס הטרנזיסטור מוודא שבכל פעם שיזירה את הריקשה הוא מספק התחלה רכה איטית למנוע , ולא עם אידיוט או עם מומנט התחלתי גבוה יותר.

ה פוטנציומטר צריך להיות באיכות גבוהה מאוד כך שהוא מסוגל לקיים את פעולות בקרת המהירות התכופות ועשוי להימשך שנים רבות רבות מבלי לעבור עייפות או בלאי מכני.

המפרט האופייני של הסיר צריך להיות כמפורט תחת:

מורכב מאלמנט מעוצב Cermet או פחמן.
מאושר על ידי BS ו- CECC
מדורג ב 2 וואט ב 70 מעלות צלזיוס, ב Cermet
בנייה מחוספסת
מתווה תקני צבאי
מיכל אטום בתקן MC1 / MH1
מסופים נוקשים ומצופים כסף.

כיצד מותקן בקרת המהירות

ניתן להתקין את כפתור הסיר לבקרת מהירות בידית של הריקשה E, ליד אגודל הנהג, כך שניתן יהיה לבצע את השליטה במהירות של הריקשה בקלות ובמינימום מאמץ.

מתג הפעלה / כיבוי של המעגל צריך להיות נגיש גם ליד אגודל הנהג המותקן על הידית, כך שהנהג יוכל לכבות את המערכת באופן מיידי במהלך מצב קריטי או קטסטרופלי.

הבלמים

ת מנגנון בלימה של הריקשה החשמלית המוצעת ניתן לבנות בטכניקה המקובלת, אולם עליה לכלול מתג דחיפה שעשוי להיות בסדרה עם מתח האספקה ​​למעגל המנוע, ועליו להיות מוגדר באופן שכאשר מופעלים הבלמים, המתג מנוטרל תחילה, מכבה את הכוח למעגל IC 555 ולמנוע.

זה מוודא שלפני שמערכת הבלימה פוגעת בציר הגלגל, המנוע מושבת תחילה ומונע את הפרעתו בהליך הבלימה.

שילוב פאנלים סולאריים

על מנת להמיר את הריקשה E המוצעת לריקשה סולארית חשמלית, ניתן לשלב פאנל סולארי במערכת, כמוסבר להלן:

אם כי בעיקר יש צורך לטעון את מצבר הרכב ממטען המופעל על ידי זרם חילופין לעיתים קרובות למדי, הפאנל הסולארי יפעל כמו מטען גיבוי משני, ויסייע בהפחתת צריכת החשמל ברכב אשר בתורו יעזור לחסוך בחשמל כסף למשתמש הקצה.

רצוי כי הפאנל הסולארי יכול להיות מותקן על גג הרכב ולכן יכול להיות גדול כמו גג גג הריקשה E, ודורג סביב 30 וולט, 5 אמפר שנראה חסכוני למדי עבור המערכת המוצעת.

עם הפאנל הסולארי שצוין לעיל, לא יידרש בקר מטען נוסף מכיוון שהמתח מהלוח יסתגל באופן אוטומטי עם מפרט הסוללה 24 וולט, מה שהופך את היחידה לחסכונית עוד יותר.

האינטגרציה הסולארית מבטיחה שמצבר הרכב יישמר במצב מלא יותר בכל עת שהרכב נמצא בסיבוב ובכך מסייע בהגברת יעילות הרכב באופן משמעותי.

הבטריה

עבור ריקשה אלקטרונית סבירה בת שלושה מושבים כולל הנהג, מנוע 24 וולט 20 אמפר יהיה מספיק (ערך משוער), וכדי להפעיל מנוע זה בצורה אופטימלית לאורך כל היום, סוללת 24 וולט 200 וולט תסתדר טוב, אם כי המשתמש יכול לשנות את מפרט AH על פי הצרכים וההתאמה של לוח הזמנים התפעולי של הרכב.