ב 3-Φ מנוע אינדוקציה , הסטטור של המנוע ייצור שדה מגנטי מסתובב או RMF בגלל העברת פאזה עם 120 מעלות בתוך קלט האספקה 3 Φ. אז ה- RMF מסתובב עם הסטאטור של המהירות שלו המכונה מהירות סינכרונית והוא מסומן עם 'Ns'. השדה המגנטי המסתובב (RMF) משוחח עם הרוטור מכיוון ששינוי השטף יכול לגרום ל- EMF. אז הרוטור במנוע מתחיל להסתובב במהירות המכונה מהירות ממשית (N). הפער העיקרי בין המהירות הסינכרונית לממש נקרא SLIP. ערך החלקה שווה ל- '1 שכן הרוטור במנוע נמצא במנוחה והוא לא יהיה שווה ערך ל-' 0 '. אז בזמן הפעלת המנוע, המהירות הסינכרונית אינה שקולה ל- 'N' כלומר, מהירות בפועל בזמן נתון. מאמר זה דן בסקירה כלשהי של החלקה במנוע אינדוקציה.
מהו החלקה במנוע אינדוקציה?
הַגדָרָה: במנוע אינדוקציה, החלקה היא מהירות בין השטף המגנטי הסיבובי, כמו גם הרוטור המתבטא במונחים של כל מהירות סינכרונית של היחידה. ניתן למדוד אותו ללא ממד וערכו של מנוע זה אינו יכול להיות אפס.
אינדוקציה-מנוע
אם המהירות הסינכרונית של השטף המגנטי המסתובב ומהירות הרוטור הם Ns & Nr in המנוע , אז המהירות ביניהם יכולה להיות שווה ערך ל- (Ns - Nr). אז, ניתן לקבוע להחליק כ
S = (Ns - Nr) / Ns
כאן, גם מהירות הרוטור וגם מהירות סינכרונית אינם שווים (Nr במנוע זה, אם ספק הכוח שניתן ל- תלת פאזי סלילה של סטטור היא תלת פאזית, ואז ניתן ליצור שדה מגנטי מסתובב בתוך פער האוויר ולכן זה מכונה המהירות הסינכרונית. ניתן לקבוע מהירות זו באמצעות המספר לא. של מוטות כמו גם תדירות ספק כוח . כאן קטבים ותדירות מסומנים באמצעות P & S. מהירות סינכרונית (N) = 2f / Prps (כאן, rps היא המהפכה לכל שנייה). שדה מגנטי זה שמסתובב יחתוך את הרוטור הלא פעיל מנצחים לייצר e.m.f. מכיוון שהמעגל של הרוטור יהיה קצר, וה EMF שנוצר יעלה את אספקת הרוטור הנוכחית. הממשק בין זרם הרוטור לשטף מגנטי מסתובב יכול לייצר מומנט. לפיכך, על פי חוק לנץ, הרוטור מתחיל להסתובב לכיוון השדה המגנטי המסתובב. כתוצאה מכך, המהירות היחסית שקולה ל- (Ns - Nr) והיא מסודרת ביניהן כדי לגרום להחלקה בתוך המנוע. ניתן לדון בהמשך על חשיבות ההחלקה במנוע האינדוקציה בהתבסס על ערכי החלקה מכיוון שההתנהגות המוטורית תלויה בעיקר בערך החלקה. מנוע החלקה-טבעת-אינדוקציה אם ערך ההחלקה הוא '0' אז מהירות הרוטור שווה לשטף מגנטי מסתובב. כך שאין תנועה בין סלילי הרוטור כמו גם שטף מגנטי מסתובב. לכן, אין שום פעולת חיתוך שטף בסלילי הרוטור. לכן, EMF לא ייווצר בתוך סלילי הרוטור ליצירת זרם הרוטור. אז המנוע הזה לא יעבוד. לכן, חיוני שיהיה ערך החלקה חיובי במנוע זה ובשל סיבה זו, החלקה לעולם לא תהפוך ל'-0 'במנוע אינדוקציה. אם ערך החלקה הוא '1' אז הרוטור במנוע יהיה נייח אם ערך ההחלקה הוא '-1' אז מהירות הרוטור במנוע דומה יותר לשטף המגנטי המסתובב סינכרוני. אז זה אפשרי רק כאשר הרוטור בתוך המנוע מסובב בכיוון השטף המגנטי המסתובב באמצעות המניע העיקרי זה אפשרי רק כאשר הרוטור מסובב לכיוון השטף המגנטי המסתובב על ידי מוביל כלשהו. במצב זה, המנוע פועל כמחולל אינדוקציה. אם ערך החלקה של המנוע גדול מאחד אז הרוטור יפנה בכיוון ההפוך למהפך השטף המגנטי. אז אם השטף המגנטי מסתובב בכיוון השעון, אז הרוטור יסתובב בכיוון נגד כיוון השעון. אז, המהירות ביניהם תהיה כמו (Ns + Nr). בבלימה או בחיבור של מנוע זה החלקה גדולה מ- '1' מושגת בכדי להביא למנוחה במהירות של הרוטור של המנוע. ה נוסחת החלקה במנוע האינדוקציה מובא להלן. החלקה = (Ns-Nr / Ns) * 100 במשוואה לעיל, 'Ns' הוא המהירות הסינכרונית בסל'ד ואילו 'Nr' הוא מהירות הסיבוב בסל'ד (מהפכה לכל שנייה) אם המהירות הסינכרונית של המנוע היא 1250 והמהירות בפועל היא 1300 אז בבקשה למצוא את החלקה במנוע? סל'ד Nr = 1250 Ns = 1300 סל'ד ניתן לחשב את הפרש המהירות כ- Nr-Ns = 1300-1250 = 50 הנוסחה למצוא החלקה במנוע היא (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3.84% בעת תכנון מנוע האינדוקציה, מדידת החלקה חיונית. לשם כך, הנוסחה הנ'ל משמשת כדי להבין כיצד להשיג את ההבדל כמו גם את אחוז ההחלקה. הקשר בין מומנט להחלקה במנוע אינדוקציה מספק עקומה עם המידע בדבר הפרש המומנט באמצעות החלקה. סטיית החלקה מושגת עם ההבדל בין שינויי מהירות & המומנט שווה ערך למהירות זו גם יהיה שונה. יחס-בין-מומנט-לבין החלקה-במנוע אינדוקציה העקומה מוגדרת בשלושה מצבים כמו מנוע, יצירת בלימה ומאפייני החלקת מומנט מחולקים לשלושה אזורים כמו החלקה נמוכה, החלקה גבוהה ובינונית. במצב זה, ברגע שהאספקה ניתנת לסטטור, המנוע מתחיל להסתובב מתחת לסינכרוני. מומנט המנוע הזה ישתנה כאשר החלקה תשתנה מ- '0' ל- '1'. במצב ללא עומס, הוא אפס ואילו במצב עומס הוא אחד. מהעקומה שלעיל אנו יכולים לראות כי המומנט עומד ביחס ישר להחלקה. כאשר החלקה יותר, אז ייווצר יותר מומנט. במצב זה, המנוע פועל גבוה מהמהירות הסינכרונית. סלילת הסטטור מחוברת לאספקת 3 Φ שבה היא מספקת אנרגיה חשמלית. למעשה, מנוע זה מקבל אנרגיה מכנית מכיוון שהמומנט וגם החלקה הם שליליים ומספקים אנרגיה חשמלית. מנוע אינדוקציה פועל באמצעות כוח תגובתי ולכן הוא אינו משמש כ- גֵנֵרָטוֹר . מכיוון שיש לספק כוח תגובתי מבחוץ והוא פועל במהירות הסינכרונית, אז הוא משתמש באנרגיה חשמלית במקום לספק ביציאה. אז, בדרך כלל, אינדוקציה גנרטורים נמנעים. במצב זה, אספקת המתח קוטביות משתנה. אז מנוע האינדוקציה מתחיל להסתובב בכיוון ההפוך ולכן המנוע נעצר להסתובב. סוג זה של שיטה ישים בכל פעם שיש צורך להפסיק את המנוע בפרק זמן פחות. כאשר המנוע מתחיל להסתובב, אז העומס מואץ בכיוון דומה, כך שניתן להגביר את מהירות המנוע מעל למהירות הסינכרונית. במצב זה זה עובד כמו מחולל אינדוקציה לספק אנרגיה חשמלית לרשת החשמל כך שהיא תפחית את מהירות המנוע בהשוואה למהירות סינכרונית. כתוצאה מכך המנוע מפסיק לעבוד. סוג זה של עקרון שבירה נקרא שבירה דינמית אחרת שבירה התחדשותית. לפיכך, מדובר בכל סקירה כלשהי של החלקה במנוע אינדוקציה . כאשר מהירות הרוטור בתוך המנוע שווה למהירות סינכרונית אז החלקה היא '0'. אם הרוטור מסתובב במהירות סינכרונית בכיוון השדה המגנטי המסתובב, אין פעולת חיתוך של שטף, אין EMF בתוך מוליכי הרוטור ואין זרם זרם בתוך מוליך מוט הרוטור. לכן, לא ניתן לפתח מומנט אלקטרומגנטי. כך שהרוטור של המנוע הזה לא יכול להשיג מהירות סינכרונית. כתוצאה מכך החלקה כלל אינה אפס בתוך המנוע. הנה שאלה בשבילך, מה אני
חשיבות החלקה במנוע אינדוקציה
כאשר ערך ההחלקה הוא '0'
כאשר ערך ההחלקה הוא '1'
כאשר ערך ההחלקה הוא '-1'
כאשר ערך החלקה הוא> 1
נוּסחָה
לדוגמה
הקשר בין מומנט להחלקה של מנוע אינדוקציה
מצב נהיגה
יצירת מצב
מצב בלימה
