מעגל מיטוב אופטימיזציה של דלת רכב

הפוסט דן ומנסה לפתור סוגיה נפוצה של פתיחת דלתות רכב אשר ניתן לראות בלא מעט מכוניות מדגם ישנות. המעגל המוצע של אופטימיזציה לסגירת דלתות רכב התבקש על ידי מר מארק רוטוול.

מפרט טכני

פשוט מעדתי באתר שלך, מקווה שתוכל לעזור / לייעץ לי? יש לי מרצדס SLK משנת 1999 ויש לו פגם עיצובי ידוע, הדלתות חסרות מסגרת והחלונות הם במצב סגור שנקבע מכנית על ידי סוגר מתכת קטן מודבק החלון בתוך הדלת שעוצר את החלון במצב הנכון כאשר הוא סגור ולכן כאשר הדלתות נפתחות וסגורות החלון פשוט תופס את אטם הגומי כאשר הדלת נסגרת ומאפשר לחלון להחליק אל תוך השקע.

הבעיה היא שהסוגריים האלה נושרים ומאפשרים לחלון לסגור כמה מ'מ מהמתוכנן, מה שלא מהווה בעיה עבור מכונת החלון, אך הדבר גורם לחלון לתפוס את אטם דלת הגומי ולא להתיישב בשקע אטם כראוי. הדרך היחידה לסגור את הדלת כראוי היא להפיל את החלון לפני סגירת הדלת.

אטמי הדלתות במכונית שלי נשחקים על ידי החלון שמתחכך בהם כשהדלת סגורה וכשהסגירה של החלון מוחזקת בחלק החיצוני של אטם הדלת, כך שהיה לי רעיון לשלב מעגל טיימר כדי להפיל חלון. כמה מ'מ על פתיחת הדלת ואז סגור אותה שוב לאחר סגירת הדלת, באופן אידיאלי כדי להפעיל אותה על ידי אות הקרקע עבור המנורה הפנימית (אני מניח שהיא קרקע אך עדיין לא בדקתי)

BMW 3 סדרה (ואפשרויות אחרות) משולבת כבר שנים רבות מערכת כזו בייצור שמפילה את החלון כמה מ'מ כשהדלת נפתחת וסוגרת את החלון כשהדלת סגורה ואני חושב שהמכונית הזו צריכה הייתה מערכת זו כאשר תוכנן!

הרעיון שלי הוא להשתמש במעגל טיימר 555 כדי להשיג זאת, אך הפעם האחרונה שהתעסקתי בתכנון מעגלים הייתה לפני למעלה מ -20 שנה וזה גורם לי לכאב ראש גדול בניסיון לזכור את התיאוריה, כל עזרה או עצה יהיו מוערכים מאוד ולמרות רוב המכוניות המודרניות לקחו כעת יוזמה של ב.מ.וו וכוללות כעת את הפונקציה הזו אולי אפילו יש שם שוק למכשיר כזה לחיסכון בחותמות במכוניות ישנות יותר?

כיצד אמור המעגל לעבוד

1) דלת נפתחת, אות הקרקע מוחל ממתג הדלת
2) אנרגיות רגעיות ממסר או פלט כדי להחיל + 12V 20A למשך כ -500 אלפיות השנייה (יתכן שיהיה צורך להתאים את הזמן כשהוא מותאם) כדי לשלוח לרגע את החלון למטה (לפתוח) שבר (פלט זה לחיבור לכפתור החלון המכונית)
3) עם סגירת הדלת, אות הקרקע הוסר
4) אנרגיות רגעיות ממסר או פלט כדי להחיל + 12V 20A למשך שנייה אחת (יתכן שיהיה צורך להתאים את הזמן כשהוא מותאם) כדי לשלוח לרגע את החלון למעלה (סגור) (פלט זה כדי להיות מחובר לכפתור סגירת החלון של המכונית )

כל עצה מוערכת מאוד!

סימן

העיצוב:

מעגל האופטימיזציה של דלת הרכב המוצגת הוא פשוט מספיק, ומסביר את עצמו. ברגע שדלת המכונית נפתחת, הטרנזיסטור מקבל את הטיה בסיסית שלילית הנדרשת המפעילה את ממסר DPDT המצורף.

אנשי הקשר ממסר DPDT יחד עם הקבלים 1000uf מחוברים כך שהפלט על פני הקבלים משנה את הקוטביות ומפעיל את העומס רק לרגע בכל פעם שהדלת נפתחת או נסגרת.

שינוי הקוטביות נדרש כדי לאפשר את טעינת ופריקת הקבלים של הקבלים אשר בתורם נחוצה להעברה הנדרשת של הפולסים הרגעיים לעומס המחובר.

העיצוב שלעיל השתנה כראוי על ידי מר מרק, בואו ללמוד עוד עליו:

התכוונתי לחבר את המעגל למגעים של מתגי החלונות, חיברתי jpg עם כמה רכיבים נוספים, אני חושב שזה יעבוד עם הממסרים הנוספים באמצעות יציאות הסולנואיד כדי להניע 2 ממסרים כאשר כל אחד מהיציאות גבוהות וה קבלים שנותנים את החיתוך הנדרש משחררים את ממסרי 2 & 3 שהוספתי בתזמון הנכון.

הדיודות שהוספתי לאחר יציאות הסולנואידים המקוריות במעגל שלך הן להגן על האלקטרוליטי מקוטביות הפוכה עם ה- GND המוצג דרך סלילי הממסרים 1 & 2 כאשר הממסר הראשון אינו ממונע (אך אינני בטוח לחלוטין שהם דרושים?).

זה לא מוצג בתרשים, אך מאוחר יותר חשבתי שאוכל להשיג הארכה קלה לזמן הממסר הצמוד על ידי הוספת מכסה אלקטרוליטי על סליל הממסר של ממסר 3 וזה יבטיח שהחלונות תמיד סגורים לחלוטין כשהדלת סגורה.

משהו שהבנתי הוא שהחלונות פתוחים בקיץ זה אומר שהמעגל תמיד יסגור מעט את החלונות כאשר סוגרים את הדלת, אבל אני חושב שזו בעיה מינורית לעומת שחיקת החותמות והדלת לא נסגרת כראוי,

אם הכל עובד טוב, אולי אסתכל אם אוכל להקיש איתות מאיזשהו מקום שאוכל להשתמש בו כדי לנסוע יותר מדי במעגל כאשר הגג נשמט או שהחלונות מונמכים.

אצטרך לבנות את זה ולבדוק ואיידע אותך.

להלן כמה תמונות ווידאו נפלאות שנשלחו על ידי מר מארק, מגבות את הדיון לעיל ומספקות מבט ברור יותר על הפעולות המעורבות.

באדיבות תמונה ווידאו: מר מארק רוטוול

תיקון חיווט

בדיקה מדוקדקת יותר מראה כי המעגל המתוקן של אופטימיזציית הדלתות שנשלח על ידי מר מרק זקוק לתיקון משמעותי אחרת הוא לא יעבוד כמתוכנן.

הבעיה היא בסיום הקבל 1000uF לממסרי הרכב.

מכיוון שהקבלים וממסר המעגל מיועדים לפונקציה של קוטביות כפולה, יש ליישם אותם כך שממסרי הרכב יוכלו לעבור לרגע בתגובה לשני תנאי ההפעלה / כיבוי של הממסר DPDT.

הכללת רשת דיודות גשר פשוטה בין יציאות הקבלים וממסרי הרכב פותרת למעשה את הבעיה כפי שמוצג בתרשים הסופי הבא.