המרת הצתת ניצוצות מבוזבזת לניצוץ רציף, לבעירה יעילה גבוהה

ההודעה מסבירה שיטה פשוטה להמרת מערכת הצתה מבוזבת מסוג רכב ברכב, למערכת הצתה מנוצצת משופרת ורצופה, בעלת 6 צילינדרים.

הרעיון התבקש על ידי מר ברנטון, כמפורט להלן:

דרישות עיקריות

הסתכלתי דרך מכונית ואופנוע סעיף אבל לא מצאתי את מה שחיפשתי. אני מקווה שאולי תהיו מעוניינים לבחון את הפרויקט שלי.

במכונית שלי יש מנוע EFI ישר בעל 6 צילינדרים עם צו ירי 1-5-3-6-2-4 (פורד אוסטרליה). הגדרת ההצתה היא סוג ניצוץ מבוזבז עם סלילים 1 ו -6 יחד, 2 עם 5 ו -3 עם 4.

אני מחפש מעגל שיכול לקבל את דופק ההצתה מה- ECU ולהחליף אותו בין 1 ל -6, 5 ו -2, 3 ו -4.

בדרך זו אתה יכול לקבל דרייברים סליליים נפרדים והצתה רציפה מלאה. בעת ההפעלה המערכת מתאפסת, דלפק מנטר פולסים מוזרים ואחידים, אולי תוכנה כלשהי תהיה מעורבת אני מתאר לעצמי.

עם 3 מעגלים נפרדים, 1 לכל דופק יציאה מהאקו, 1, 5 ו- 3 תמיד מקבלים את הדופק הראשון בספירה המוזרה ו -6, 2 ו -4 מקבלים את הדופק השני בספירה השווה. ואז המעגל פשוט מתחלף עד שחותכים את ההצתה.

אני מקווה שתמצאו את רעיון הפרויקט הזה מעניין וראוי לזמנכם ולמאמץ לפרסם פתרון באתר שלכם.

תשובתי : אנסה לתכנן עבורכם את המעגל שצוין, אולם מכיוון שאינני מומחה לרכב, אני סקרן לדעת כיצד המערכת הקיימת שלכם היא סוג ניצוץ מבוזבז, בעוד שהרעיון המוזר / זוגי החדש יעזור לשפר אותה?

אף על פי כן, ניתן ליישם את הרעיון החדש באמצעות ICs מחלקות נגד רגילות IC 4017, לטעמי, ללא תוכנה.

מר ברנטון : אני מתכוון להעמיס את המנוע לאחר שדרוג ההצתה עם סלילים חזקים יותר. אתה צודק, אין יתרון בהצגת מערכת הצתה רציפה על מנוע רגיל.

שלושת הפולסים שיוזרו מה- ECU הם ברצף, שתזמונם מחושב על ידי ה- ECU בהתבסס על מהירות המנוע, טמפרטורת אוויר הכניסה, מיקום המצערת וכו '.

איך המעגל צריך לעבוד

מעגל זה אינו צריך לדאוג לעבודתו של ה- ECU. כל שעליו לעשות הוא לנתב את הדופק בין זוג טרמינלים לאותו טרמינל בפעם הראשונה, ואז להחליף ביניהם.

פשוט אשים שלושה מעגלים זהים על הלוח האחד, מעגל עצמאי אחד לכל פלט מה- ECU.

מה שקורה הוא כשאתה מניע לראשונה מעל המנוע, ה- ECU ממתין לאות מחיישן גלגל ההדק של גל הארכובה.

ואז הוא ממתין לאות מחיישן מיקום גל הזיז. ברגע שה- ECU מקבל את שני האותות הללו, הוא יודע היכן נמצא מרכז המת העליון של גליל 1 במכת הדחיסה.

לאחר מכן הוא שולח את הדופק הראשון כפי שהוא מתוכנת לעשות כדי להפעיל את המנוע ושאר הדופקים עוקבים ברצף.

אני שמח לשמוע אותך חושב שיש פיתרון פשוט ואני מאוד אסיר תודה שאתה רואה בפרויקט זה ראוי לזמנך.

אנא שקול את השרטוט המצורף למידע מפורט.

העיצוב

מעגל המעבד להמרת הצתת הניצוץ המבוזבזת להצתה מהסוג הרציף המשופר מוצג בתרשים הבא.

בתרשים נקודות A ו- B אמורים להיות מחוברים לכניסות ההדק של יחידות ה- CDI המתאימות, לירי מנועי הבעירה הרלוונטיים.

ניתן להבין את פעולת המעגל בעזרת הנקודות הבאות:

1) ברגע שהמעגל מופעל מסוללת 12V, ה- IC 4017 מאופס באמצעות C1.

2) Pin3 של ה- IC הופך כעת לגבוה, ו- T2 נכנס למצב המתנה כאשר בסיסו מוטה במתח pin3. אך T2 עדיין לא יכול להתנהל בגלל היעדר מתח על סיכת הקולט שלו.

3) כאשר הדופק הראשון של ה- ECU מגיע לבסיס ה- T4, הוא מופעל, ו- T4 מבסס את pin14 של ה- IC. אך ה- IC אינו מגיב לכך מכיוון שהוא נועד להגיב רק לדופקים חיוביים ב- pin14 ולא לדופקים שליליים.

4) עם זאת, במהלך תקופת ההתנהלות של T4, T1 מופעל גם בגלל הבסיס שלו מקבל את ההטיה השלילית דרך D1, R2, T4. בתהליך T1 מעביר את +12 וולט לקולט T2, עד שהמתח מועבר לפולט שלו, ול נקודה א

5) לאחר מכן, הדופק של ה- ECU נכבה, וגורם לכיבוי T4, מה שגורם באופן מיידי לדופק חיובי להיווצר ב- pin14 דרך R1.

6) בשלב זה, ה- IC 4017 מגיב וגורם ללוגיקה גבוהה מ- pin3 לקפוץ ל- pin2.

7) כעת, pin2 נכנס למצב המתנה, ממתין לדופק הבא מה- ECU.

8) כאשר הדופק הבא של ECU מגיע, ההליך הנ'ל חוזר על עצמו, עד שדופק ה- ECU נכבה, מה שבתורו גורם ללוגיקה גבוהה מ- pin2 של ה- IC לקפוץ ל- pin4. במקביל, ה נקודה ב ' מפטר גם באמצעות הפולט של T3.

9) ברגע שההיגיון מגיע ל pin4, ה- IC מתאפס באופן מיידי, מה שגורם לוגיקה הגבוהה לחזור ל- pin3.

10) המעגל מגיע כעת למקומו הקודם ומחכה לחזרה הבאה.

נצטרך 3 ממעגלים אלה

בתכנית הניצוץ המבוזבז לעיל לעיצוב ממיר הצתת ניצוץ רצוף, נדונה רק דוגמה אחת. נצטרך 3 מודולי מעגלים כאלה שיוגדרו עם התפוקות המתאימות מה- ECU, לצורך יישום המערכת הרציפה המוצעת, המשופרת והיעילה ביותר עם 6 צילינדרים.

תיקונים:

נראה שלתכנון מעגל מיתוג הניצוץ המבוזבז המוצג לעיל יש פגם חמור. מובילי הפולטים של T2, עוקבי הפולט T3, יהיו תמיד פועלים בתגובה להיגיון ה- HIGH מהפינאוטים הרלוונטיים של IC 4017, מה שהופך את פעולת היחידה לחסרת תועלת לחלוטין.

ניתן לתקן את הבעיה על ידי שילוב של AND שערים ביציאות IC 4017 כמוצג בתרשים הבא.

כאן השתמשנו ברביעיית ה- IC 4081 וב- IC IC למיתוג. רק שני שערים ו- AND משמשים מתוך ארבעת השערים, השניים הנותרים אינם בשימוש ומסתיימים כראוי לקו הקרקע.

לדוגמא, אם נצפה בכניסות 1 ו -2, נגלה ש- 1 מחובר ליציאת 4017, בעוד ש- pin2 מחובר לקולט T1. הפלט של שער זה הוא pin3, שתמיד נמצא באפס לוגי. הוא לא יופעל או יופעל ל- HIGH, אלא אם כן, גם הקלט 1 וגם 2 הופכים גבוהים, מה שיכול לקרות רק כאשר ה- T1 יופעל בתגובה להדק ECU. ניתן לצפות לאותה עבודה על פני סיכות הקלט 6 ו -5, ואת תפוקתה 4.