חושך הניע מעגל אור בפארק הבטיחות לרכב

בפוסט זה אנו דנים בתפיסת מעגל המאפשרת מכוניות עם תוספת של אור חניון בטיחות אוטומטי המופעל במהלך הלילה ומסמן את מיקום המכונית וכתוצאה מכך מונע התנגשות או נפילה מוטעית של רכב אחר. העיצוב מבטיח צריכת מינימום ובהירות גבוהה יחסית עבור נורות ה- LED המעורבות. את הרעיון ביקש מר אנקיט.

מפרט טכני

אנא יידעו לגבי המעגל הבא

1. רצוי שתוכנן מעגל 12 וולט להדליק נורית 12 וולט, כך שהוא מדליק את הנורית בפולסים (כלומר, הזרם ללידה נשלח לסירוגין (נגיד פעם בדקה אחת בערך) והדופק הנוכחי נשאר. למשך זמן קצר (נניח 5 שניות בערך))

2. אז, הנורית נדלקת שוב ושוב אחת לדקה ונשארת דולקת בערך 5 שניות בכל פעם.

3. רצוי גם שהמעגל הנ'ל יתחיל לעבוד אוטומטית כשחשוך ויעצור כאשר האווירה מוארת.

4. המעגל הנ'ל מיועד לשימוש ברכב חונה כך שהנורית ממשיכה להבהב מאחור כאשר המכונית חונה בחושך והמחזור נעצר כשעה ביום.

5. יתר על כן, כצפוי, כאשר המכונית מונעת בשעות הלילה, הנורות האדומות האחוריות שלה דולקות ולא יהיה צורך יותר בנורית המהבהבת. לכן, רצוי שבאיזשהו אופן אות 12V + ve המוזן למעגל מאורות אדומים אחוריים (כאשר זוהרים) יפסיק את המחזור המהבהב של המעגל.

המשמעות של החשיכה המוצעת שהפעילה את אור חניון הבטיחות ברכב היא כדלקמן ... בעיקר בלילה המכוניות חונות בצידי הדרך בגלל מחסור במקום בתוך בתים.

לעתים קרובות חשוך מאוד בגלל היעדר אורות רחוב או חוסר אספקת חשמל. אז לפעמים הולכי רגל, אופניים או ריקשאו או מעט רכבים ללא פנס נתקלים במכוניות.

נורית לד פועמת לסירוגין כמתבקש לעיל תסמן את נוכחות המכונית, בו זמנית ללא ניקוז יתר של הסוללה.

כאשר יש אור מסביב בשעות היום או כאשר המכונית מונעת, לא יהיה צורך באור מהבהב זה, לכן LDR עשוי לכבות את המעגל וגם במהלך נהיגה אספקת 12V + ve מאור האחורי של המכונית תיכבה בדרך כלשהי הוביל המהבהב. אדוני, זה יהיה כל כך חביב עליך לעזור בהיבטים המוזכרים לעיל של המעגל.

ד'ר אנקיט

העיצוב

ניתן לבצע את החושך המבוקש שהופעל על ידי מעגל האור בחניון, בהתאם לפרטי המעגל המוצגים לעיל.

המעגל כולו בנוי סביב IC 4093 יחיד, השערים N1 עד N4 הם מ- IC זה שמוגדרים כראוי עם הרכיבים הפסיביים הנלווים.

N1 מחובר כחיישן חושך דרך ה- LDR המחובר על פני הקלט והאדמה שלו. הסיר קובע כי ניתן להגדיר את בקרת הרגישות להפעלת N1 ברמת החושך הרצויה.

N2 מחובר כשלב מחולל תדרים לבקרת PWM, בעזרת הסיר המשויך ניתן להגדיר את מידת זמן ההפעלה או הכיבוי הנדרשת לנוריות וכתוצאה מכך לשלוט על בהירותן וצריכתן הממוצעת.

N3 משמש כמו מאגר, שהפלט שלו מחובר לבסיס טרנזיסטור הנהג TIP122 שמגיב ל- PWM המוזנים ומניע את נוריות ה- LED עם כמות הבהירות המתאימה.

השער N4 ממוקם כדי לעצור את ההולכה TIP122 ואת תאורת ה- LED בכל פעם שזוהי אורות הזנב דולקים, כלומר בזמן שנורות הפנסים האחוריים דולקות, אורות החושך המוצעים מופעלים.

מצד שני, כאשר מתגלה חושך, קלט N1 הופך לשלילי מה שמאלץ את תפוקתו להגיע גבוה, אות גבוה זה מעכב את פעולת התנודה של ה- N2, וגורם לפלט שלו לרדת נמוך.

כאשר תפוקת N2 נמוכה, תפוקת N3 מתבקשת בהתאם ללכת גבוה, אשר בתורו מפעיל את הטרנזיסטור TIP122 ואת ה- LEds. מיקום זה מוחזק במצב LED המופעל (ומהבהב) עד שהחשכה נמשכת ושחר נכנס, או / ונורות הזנב דולקות.