המרת מים לגז דלק חופשי של HHO יכולה להיות לא יעילה ביותר אם משתמשים באמצעים רגילים לאלקטרוליזה מעורבת של מים. בפוסט זה אנו מנסים לחקור תכנון מעגלים העשוי להיות מסוגל להפיק גז זה ממים תוך שימוש באנרגיה מינימלית וביעילות גבוהה.
מפרט טכני
אני רוצה להשתמש במעגל בקרת המנוע pwm הזה כדי לשלוט על מימן לפי דרישה של תא hho בגנרטור בדיקה.
יכול גם להיבדק חיזוק גז במנועי מכוניות ולכן אני רוצה להשתמש במעגל PWM רגיל שיוכל לבדוק את ייצור ה- HHO עבור מנועים קטנים וגדולים יותר.
האם מומלץ לעבור מהתחלה ולהשתמש למשל בטרנזיסטור 12V 55Amp Mosfet הנוכחי גבוה יותר ועוד הגנה רבה יותר בצד העומס? מה אתה מציע?
אחרון חביב, האם אתה מודע או בקיא בהפקת גז hho באמצעות שימוש במעגל תדרים מהדהד ליצירת תהודה או תנודה הרמונית על ידי שימוש בשבב טיימר 555 וסיר משתנה במעגל לקביעת תדירות ה מעגל על התדר הטבעי של המים בתא ה- hho הפועל ככובע מים ומנתק את מולקולות המים לתערובת גז מימן וחמצן מבלי לעשות שימוש באלקטרוליט כלשהו בתא ה- hho להולכה. או שאם אתה מכיר מעגל שעובד טוב מהבחינה הזו אתה יכול בבקשה להודיע לי אם אוכל למצוא אותו.
תודה על הידע האלקטרוני המוערך שלך והקלט הלא אנוכי, כולנו באמת מכבדים אותך על כך. בברכה דאן
גזירת וידאו:
העיצוב
אולי ידוע לך כיצד פועל מכשיר תא הדלק של סטנלי מאייר וכיצד הוא מסוגל לייצר גז HHO תוך שימוש בצריכה מינימלית.
על פי התיאוריה שהציע סטנלי מאייר (ממציא מעגל מחוללי הגז של HHO), המנגנון שלו יכול לשמש לייצור גז HHO בצורה יעילה בהרבה, כך שההספק המשמש לייצור יכול להיות הרבה פחות מההספק המיוצר בעת הצתת הגז ו להפיכת התוצאות לפעולה מכנית רצויה מסוימת.
ההצהרה הנ'ל סותרת באופן בוטה את החוקים הסטנדרטיים של התרמודינמיקה האומרים כי שום המרת אנרגיה מצורה אחת לאחרת אינה יכולה לחרוג מהצורה המקורית, למעשה האנרגיה המתמרת תהיה תמיד פחותה ממקור האנרגיה המקורי.
עם זאת נראה שלמדען יש הוכחות המאשרות למעשה את הצהרתו בדבר יכולת הפלטת יתר של המצאתו.
כמו רובכם גם לי באופן אישי יש כבוד רב לחוקי התרמודינמיקה וכנראה שהייתי מקפיד על אלה ואין לי מעט אמון בהצהרות חלולות כל כך של חוקרים רבים, ללא קשר לאיזו הוכחה הם מסוגלים להגיש, ניתן יהיה לטפל בהם. או מזויף בטכניקות נסתרות רבות, מי יודע.
עם זאת, תמיד כיף גדול לנתח, לחקור ולבדוק את תקפותן של טענות כאלה ולגלות אם היו להן עקבות של אמת, אחרי הכל חוק מדעי יכול להיות מוכה רק על ידי חוק מדעי אחר שעשוי להיות מצויד יותר. מאשר המקביל המסורתי.
HHO באמצעות אלקטרוליזה
עכשיו, בכל הנוגע לייצור גז HHO, כולנו יודעים על היסודות שניתן לייצר אותו פשוט באמצעות אלקטרוליזה של מים, ולגז הנוצר יהיה תכונה להיות דליק מאוד ומסוגל לייצר אנרגיה בצורה. של פיצוץ בעת הצתה חיצונית.
אנו יודעים כי ניתן לבצע אלקטרוליזה של מים על ידי מריחת הפרש פוטנציאל (מתח) בתוך תכולת מים על ידי החדרת שתי אלקטרודות המחוברות עם סוללה חיצונית או מקור כוח DC. התהליך יביא לאפקט אלקטרוליזה בתוך המים המייצר חמצן ומימן על פני שתי האלקטרודות הטבולות.
לבסוף גז מימן החמצן שנוצר יחד ניתן להעביר דרך צינורות המסתיימים כראוי מכלי האלקטרוליזה לחדר אחר לאיסוף.
לאחר מכן ניתן להשתמש בגז שנאסף לביצוע פעולה מכנית באמצעות הצתת אש חיצונית. לדוגמא גז זה משמש בדרך כלל ובפופולריות לשיפור מנועי רכב על ידי הזנתו לתא הבעירה דרך צינור צריכת האוויר לשיפור יעילות סל'ד המנועים בכ- 30% ואף יותר.
חוק התרמודינמיקה
עם זאת הסתירה והספקות בנוגע למושג מתחילים להתעורר כאשר אנו חוקרים את חוק התרמודינמיקה אשר פשוט דוחה את האפשרות הנ'ל מכיוון שעל פי החוק, האנרגיה הנדרשת לאלקטרוליזה תהיה גבוהה בהרבה מהאנרגיה המתקבלת באמצעות הצתת גז HHO.
משמעות הדבר היא שאם נניח למשל שהליך האלקטרוליזה דורש הפרש פוטנציאלי של 12 וולט בזרם 5 אמפר, ניתן לחשב את הצריכה סביב 12 x 5 = 60 וואט, וכאשר הדלק שנוצר מהמערכת נדלק הוא לא היה להניב הספק שווה ערך של 60 וואט, אולי רק חלק קטן מזה, בסביבות 20 וואט או 40 וואט.
קונספט סטנלי מאייר
עם זאת, על פי סטנלי מאייר, מנגנון תאי הדלק HHO שלו הסתמך על תיאוריה חדשנית שיש לה יכולת לעקוף את המכשול התרמודינמי מבלי להתנגש באף אחד מהכללים.
הרעיון החדשני שלו השתמש בטכניקת התהודה לשבירת הקשר H2O בתהליך האלקטרוליזה. המעגל האלקטרוני (די נמוך טק בהשוואה לאלה שיש לנו כיום) ששימש לאלקטרוליזה נועד לאלץ את מולקולות המים להתנודד בתדירות ההדהוד שלהן ולהתפרק לגז HHO.
טכניקה זו אפשרה את הצורך באנרגיה מינימלית (אמפר) לייצור גז HHO ובכך הניבה יחס גבוה בהרבה של שחרור אנרגיה שווה ערך במהלך הצתה של גז HHO.
אפקט התהודה
עם זאת, אנליסט וחוקר חכם מיהר להבין את הטכניקה בה השתמש סטנלי מאייר, ולאחר שבדק את המעגל בקפידה הוא שלל לחלוטין כל אפקט תהודה בתהליך, לדבריו המילה 'תהודה' שימשה את סטנלי רק כדי להטעות את ההמונים כדי שהמושג או התיאוריה הממשית של המערכת שלו יוכלו להישאר מוסתרים ומבלבלים.
אני מעריך את הגילוי הנ'ל ומסכים עם העובדה שאין שום אפקט תהודה הנדרש או שהשימוש יעיל בתאי הדלק HHO שהומצאו עד כה.
הסוד הוא פשוט הכנסת מתח גבוה למים דרך האלקטרודות .. וזה לא בהכרח צריך להתנודד, אלא נדרש DC פשוט המועבר לדרגות ענק לצורך ייצור הכמויות הגבוהות של HHO.
כיצד לייצר גז HHO ביעילות
המעגל הפשוט הבא יכול לשמש לפריצת מים לגז HHO בכמויות גדולות תוך שימוש בזרם מינימלי לתוצאות.
כשמדובר בדור של מתח גבוה, שום דבר לא יכול להיות קל יותר מאשר להשתמש בשנאי CDI, כפי שניתן לראות בתרשים לעיל.
שימוש במתח CDI
בעיקרון זה מעגל CDI שאמור לשמש במכוניות לשיפור הביצועים שלהם. דנתי בו בהרחבה באחד המאמר הקודם שלי. כיצד ליצור CDI משופר , תוכלו לעבור על הפרסום כדי להבין טוב יותר את העיצוב.
אותו רעיון הועסק לייצור גז HHO המוצע ביעילות מקסימאלית.
איך זה עובד
בואו ננסה להבין כיצד המעגל עובד ומסוגל לייצר מתח מסיבי לפיצול המים לגז HHO.
ניתן לחלק את המעגל לשלושה שלבים בסיסיים: שלב ה- IC 555 החיובי, שלב שנאי מוגבר ושלב פריקה קיבולי באמצעות שנאי CDI לרכב.
כאשר ההפעלה מופעלת, ה- IC 555 מתחיל להתנדנד ונוצר תדר מקביל בסיכה 3 המשמש למיתוג הטרנזיסטור TIP122 המחובר.
טרנזיסטור זה ממותג עם שנאי מעלה, מתחיל להזרים את הכוח אל הפיתול הראשוני בקצב המיושם, המוגבר כראוי עד 220 וולט על פני סלילה משנית של הטרפו.
מתח מוגבר של 220 וולט משמש כמתח הזנה עבור ה- CDI, אך מיושם על ידי איחסונו תחילה בתוך קבלים, וברגע שמתח הקבל נוגע בגבול הסף המינימלי שצוין, הוא מופעל על פני סלילה ראשונית של CDI באמצעות מעגל SCR מיתוג.
220 וולט המושלך בתוך הראשוני של סליל CDI מטופל ומופעל ל 20,000 וולט מסיבי על ידי סליל CDI ומסתיים דרך כבל המתח הגבוה המוצג.
ניתן להשתמש בסיר 100k המשויך ל- IC 555 לוויסות תזמון הירי של הקבל אשר בתורו קובע כמה זרם ניתן להעביר בפלט שנאי CDI.
את התפוקה מסליל CDI ניתן להכניס כעת בתוך המים לתהליך האלקטרוליזה ולדור ה- HHO.
ניתן לראות ניסוי פשוט שהוגדר לאותו הדבר בתרשים הבא:
הגדרת גנרטור HHO
במחולל הגז של HHO לעיל, אנו יכולים לראות שני כלים זהים, אשר צריכים להיות מורכבים מפלסטיק, ניתן לראות את כלי הצד השמאלי המורכב משני צינורות חלולים חלולים מקבילים ושני מוטות נירוסטה המוחדרים בתוך צינורות חלולים אלה. .
שני הצינורות מחוברים זה לזה באופן חשמלי וכך גם המוטות אך הצינור והמוטות חייבים בהחלט לא לגעת זה בזה.
כאן המוטות והצינורות הופכים לשתי האלקטרודות, שקועות בתוך הכלי המלא במים.
למכסה של כלי זה שני מסופים לשילוב האלקטרודות השקועות במתח הגבוה ממעגל גנרטור המתח הגבוה, כפי שהוסבר בחלק הקודם של הודעה זו.
כאשר המתח הגבוה מהמעגל מופעל, המים הכלואים בתוך הצינורות (בין הקירות הפנימיים של הצינורות והמוטות) עוברים אלקטרוליזציה מהירה עם המתח הגבוה והופכים לגז HHO במהירות מדהימה.
עם זאת, יש להעביר גז זה שנוצר בתוך הספינה השמאלית לכלי שייט חיצוני כלשהו לשימוש המיועד.
זה נעשה באמצעות צינור חיבור על פני הכלי השני מימין.
בכלי האספנות בצד ימין יש גם מים מלאים כך שניתן יהיה לבעבע את הגז לחדר, אך רק בזמן שהוא נשאב ומשמש את מערכת הבעירה החיצונית. הגדרה זו חשובה למניעת פיצוצים מקריים ו / או אש בתוך ספינת האספנים
ניתן להניח כי ההליכים הנ'ל בשילוב עם המתח הגבוה הם מסוגלים לייצר כמויות גבוהות של גז HHO מוכן לשימוש ביעילות, לייצר תפוקה שיכולה להיות גבוהה פי 200 מהספק הכניסה הקלט הנצרך.
בפוסט הקרוב נלמד כיצד ניתן להשתמש באותה מערך מערכות הצתה לרכב לשיפור יעילות הדלק בשיעור של עד 40%
עדכון:
אם אתה מרגיש ששיטת סליל CDI המוסברת לעיל מורכבת מדי, במקום זאת תוכל להשתמש ב- מעגל מהפך פשוט לתוצאות המיועדות. הקפד להשתמש בשנאי 6 אמפר / 6 וולט / 220 וולט 5 אמפר לצורך המרה יעילה.
כל שעליך לעשות הוא לטבול את חוטי פלט השנאי במים דרך מיישר גשר, ממש ככה
קודם: מעגל מטען סוללות סולארי PWM הבא: כיצד ליצור מעגל תאי דלק HHO במכוניות לצורך יעילות דלק טובה יותר
