יצרני רכב ברחבי העולם נאלצו להפחית את פליטת הפליטה. זה חל גם על מנועי בנזין וגם על מנועי דיזל עם התמקדות טובה יותר בדיזל בגלל הטווח הגבוה יותר של מזהמי NOX שהם מייצרים לסביבה. מערכת ה-EGR מסייעת למתן פליטות NOX הנוצרות בתוך תא הבעירה. בכל פעם שטמפרטורת הבעירה של המנוע גבוהה על ידי יצירת כמות של גז הפליטה שלו לאוויר היניקה אז הטמפרטורה תופחת. במנועי דיזל, מערכת ה-EGR הופכת פעילה מאוד בכל פעם שגז הפליטה מגיע ל-450 ̊C בעוד ש-650 ̊C בתוך יישומי בנזין. מאמר זה מסביר בקצרה את חיישן EGR , העבודה שלו והיישומים שלו.
מהו חיישן EGR?
חיישן EGR (מחזר גז פליטה) מזהה את תנועת זרימת גז הפליטה לאורך שסתום ה-EGR ברכב. תפקידו של חיישן EGR הוא לשמור על פליטת פליטות נאותה על כלי רכב על ידי ניטור מיקום שסתום EGR ואפשרות בקרת קצב זרימת EGR מדויקת יותר. לאחר מכן, מערכת המחשב משנה את ביצועי המנוע כדי להצהיר על פליטות מותרות. אלה חיישנים קשורים בדרך כלל ליישומי רכב ומתאימים גם לשימוש בציוד חקלאי, בנייה ותעשייתי. הדיור של חיישן ה-EGR זקוק ליציבות תרמית גבוהה, צרכי חוזק ועמידות בפני שחיקה בטמפרטורות בולטות.
כיצד פועל חיישן EGR?
חיישן ה-EGR הוא מרכיב משמעותי במערכת הפליטה של הרכב הצופה בזרימה ובהרכב של גזי הפליטה המוחזרים חזרה אל מנוע הרכב. אז זה עוזר ל-ECU (יחידת בקרת מנוע) להתאים את פעולת שסתום ה-EGR, אשר בתורו מסייע בהפחתת פליטות כמו גם בשיפור יעילות הדלק. EGR משמש בעיקר במכוניות משתי סיבות כמו; יעילות גבוהה יותר ופליטת מזהמים נמוכה יותר.
תרשים מערכת מחזור גזי פליטה
מערכת EGR היא אחת ממערכות בקרת פליטת רכב רבים המסייעת להפחית את כמות ה-NOx (תחמוצות חנקן) בתוך גזי הפליטה. בדרך כלל, תחמוצות חנקן יכולות להיווצר בתהליך הבעירה בצילינדרים של המנוע. למרות שניתן לשפר את היווצרות NOx בצורה חמורה בטמפרטורות בעירה גבוהות יותר, שהיא מעל 1600 מעלות צלזיוס (או) 2912 מעלות פרנהייט.
טמפרטורות בעירה גבוהות יותר מסוכנות מאוד למנוע מה שגורם להשפעות כמו פיצוץ או הצתה מוקדמת כאשר תערובת הדלק או האוויר מתלקחת בתוך הצילינדרים מחום קיצוני. מכיוון שהיא מתרחשת בזמן לא נכון, הפיצוץ כולל עומס על רכיבי המנוע של הרכב לפני הניצוץ. לכן, פיצוץ ממושך פוגע בבוכנות, בשסתומים ובחלקים רבים אחרים. מערכת ה-EGR מפחיתה את טמפרטורת הבעירה על ידי הפניית חלק קטן מגזי הפליטה אשר חוזרים לסעפת היניקה. גזים אלו אינם דליקים יותר, ולכן דילול אוויר הנכנס על ידי גזי פליטה יהפוך את הדלק או מטען האוויר לפחות דליק.
כיצד מחשב המנוע שולט בזרימת מערכת EGR?
מחשב המנוע מסייע בפתיחה או סגירה של שסתום EGR כדי לשלוט על הזרימה במערכת EGR. כאן, שסתום EGR משמש לחיבור סעפת הפליטה וסעפת היניקה. שסתום זה בדרך כלל סגור, כך שאין זרימת EGR בכל פעם שהמנוע קר, לא פעיל או באמצעות האצה קשה. בשיוט יציב, זרימת ה-EGR בשיאה בעומס מתון. שסתום EGR ברכבים מסוימים מופעל באמצעות מפעיל ואקום מכיוון שמכוניות מודרניות מכילות שסתום EGR חשמלי דרך מנוע צעד.
כיצד מנוטרת הזרימה של מערכת EGR?
מחשב המנוע בודק את מערכת EGR מעת לעת עם מערכות בקרת פליטה אחרות. אז אם הזרימה קטנה או יותר מהצפוי, אז PCM יזהה תקלה ותפעיל את האור של ה-Check Engine מעל לוח המחוונים.
ישנן שיטות שונות לניטור זרימת EGR. חיישן טמפרטורה EGR מותקן בחלק מהמכוניות באלמנט היניקה של מערכת EGR. כאשר שסתום ה-EGR נפתח, הטמפרטורה בצד היניקה תגדל מגזי הפליטה החמים.
מכוניות מודרניות משתמשות בשסתום EGR חשמלי אך בחלק מכלי הרכב יש גם מצנן EGR. אז זרימת EGR נשלטת על ידי PCM על ידי פתיחה (או) סגירת שסתום EGR באמצעות מנוע צעד. זרימת ה-EGR מנוטרת על ידי חיישן MAP, חיישן MAF וחיישן יחס הדלק או האוויר.
תסמינים של חיישן EGR רע
חיישן EGR פגום עלול לגרום לבעיות רבות בזרימת מערכת ה-EGR ובתפעול מה שמוביל לבעיות ביצועים כמו הפחתת הספק, פליטת פליטת רכב, ירידה בתאוצה ויעילות הדלק.
- למנוע המכונית יש סרק גס.
- ביצועים גרועים של הרכב.
- ניתן להגדיל את צריכת הדלק.
- המכונית שלך עוצרת באופן קבוע בזמן סרק.
- אתה יכול לקבל ריח דלק.
- נורית ניהול המנוע במכונית נשארת דולקת.
- המכונית מייצרת יותר פליטות.
- אתה יכול לשמוע רעשי דפיקה המגיעים ממנוע המכונית.
- זה יכול להוביל לירידה ברורה בביצועי המנוע.
- ייתכן שתחווה היסוס בעת התנעת המכונית שלך.
- האצה איטית או חוסר כוח בזמן נסיעה בעלייה.
גורם ל
הגורמים לחיישני EGR גרועים נדונים להלן.
- דלק גרוע יכול להוביל לירידה בביצועי המנוע, שיפור בפליטות ופגיעה פוטנציאלית לחיישן.
- התעלמות תחזוקה תכופה של המכונית שלך עלולה להוביל לכשל EGR.
- עם הזמן משקעי פחמן יכולים להצטבר בשסתום ה-EGR והרכיבים המקושרים שלו יכולים להגביל את זרימת גזי הפליטה ולהשפיע לרעה על תפקוד השסתום.
- שסתום EGR גרוע יכול לעצור את השסתום מפתיחת (או) סגירה נכונה.
- פגמים בייצור גורמים לבעיות בשסתום EGR כך שהשסתום בתחילת הדרך עלול להיות פגום מה שמוביל לכשל בטרם עת או לביצועים גרועים.
- חשיפה לתנאי הפעלה קשים כמו; אבק מוגזם, תקופות ממושכות של עומס כבד וטמפרטורות גבוהות עלולים להאיץ את הבלאי של שסתום EGR.
- כל תנאי ההפעלה הללו יכולים להוביל להאצת הצטברות פחמן וללחץ על רכיבי שסתום ה-EGR כדי לגרום לכשל מוקדם מדי.
- לפיכך, כדי להפחית את הסיבות הנגרמות משסתומי EGR, הקפידו להשתמש במקורות דלק מכובדים ולפעול לפי המלצות יצרן הרכב. אז תחזוקה שוטפת על ידי החלפת שמן והחלפה או ניקוי של ה-EGR בהתאם לתוכנית התחזוקה יכולה לסייע במניעת בעיות ולהאריך את חיי השסתום.
כיצד לפתור תקלות בחיישן EGR?
השלבים הכרוכים בפתרון בעיות EGR כוללים את הדברים הבאים.
- ודא שכל חיבורי החשמל וקווי הוואקום מחוברים וממוקמים כהלכה.
יש להשתמש במד ואקום כדי לאמת את צינור אספקת הוואקום עבור ואקום ב-2000 עד 2500 סל'ד. בטמפרטורות הפעלה רגילות, שום ואקום לא ימליץ על צינור רופף, מתג ואקום עם יציאות פגום או חסום, או משאבת ואקום סולנואידית או מגבר פגום. - ודא את סולנואיד הוואקום כאשר המנוע פועל. אם הסולנואיד לא נפתח כשהוא מופעל, אז הוא יתקע במצב הפתוח (או) הסגור, אחרת יש חוט רופף (או) GND גרוע, ואז פעולת ה-EGR תשתנה.
- בדוק את תנועת גזע השסתום ב-1500 - 2000 סל'ד ועליו לזוז אם שסתום ה-EGR פועל כהלכה.
- הפעל ואקום ישירות על שסתום EGR עם כלי סריקה או משאבת ואקום ידנית על בסיס סוג שסתום EGR.
- הוצא את שסתום ה-EGR וודא שהצטברות פחמן.
- בדוק את צינור ה-EGR בתוך סעפת לניקוי וסתימה במידת הצורך.
איך מחליפים EGR?
ניתן להחליף את ה-EGR בהתבסס על השלבים הבאים.
- ראשית, צריך להסיר את המכסה של מנוע הרכב.
- לאחר מכן, שחרר את הכבל החשמלי מעל השסתום והוציא את חיבורי החשמל וקווי הוואקום על ידי אימות של סימני נזק.
- הסר את ברגי ההידוק והבטח את השסתום עבור פציעה, הצטברות פחמן או קורוזיה.
- נקה היטב את משטח ההרכבה של שסתום ה-EGR והתאם את השסתום החדש כמו גם את האטם.
- הסר גם כל פחמן נייד מנמל האספקה של EGR
- הרכיב את שסתום ה-EGR דרך חורי הברגים, אטם וחבר מחדש לבית.
- הקשיח את כל המחברים לכיוון הגדרות המומנט המוצעות.
- כאשר יושבים בחוזקה, חבר מחדש את קווי הוואקום וחיבורי החשמל.
- לבסוף, השתמש בכלי סריקה אבחון לאיפוס נורית ניהול המנוע ובדוק אם יש תקלות אחרות. כעת מכוניות רבות זקוקות לשסתום EGR כדי להיות מסודר מחדש בהתאמות. אז זה מאפשר פשוט ל-ECU ללמוד את עמדת העצירה בנקודות הפתוחות והסגורות.
קודי תקלות EGR
קודי התקלה הנפוצים של שסתומי EGR כוללים את הדברים הבאים.
P0400 - תקלה בזרימת EGR.
P0401 - זיהוי של זרימת EGR לא מספקת.
P0402 - זרימה מוגזמת של EGR.
P0403 - תקלה במעגל EGR.
P0404 - טווח או ביצועים של מעגל EGR.
P0405 - מעגל של חיישן EGR נמוך.
P0406 - מעגל של חיישן EGR גבוה.
P0407 - מעגל B של חיישן EGR נמוך.
P0408 - מעגל B של חיישן EGR גבוה.
P1403 - סולנואיד EGR נמוך.
P1404 - שגיאת פינטל של שסתום סגור במערכת EGR.
P1405 - סולנואיד גבוה עבור EGR
P1406 - שגיאת מיקום פיינטל עבור מערכת EGR.
יתרונות חסרונות
ה היתרונות של חיישן EGR כלול את הבאים.
- מערכת EGR מסייעת בהפחתת פליטת תחמוצת חנקן על ידי החזרת חלק מגזי הפליטה במנוע חזרה לתא הבעירה.
- זה יכול להוריד את טמפרטורת הבעירה על ידי הפחתת ריכוז החמצן הנצרכת שיכול לשפר את יעילות הדלק.
- זה עוזר בהפחתת הפיצוץ או דפיקות המנוע על ידי הפחתת טמפרטורת שיא הבעירה.
- EGR מקטין את פיזור החום למשטחים של תא הבעירה, מה שמגן על יותר אנרגיה תרמית כדי להפוך לעבודה מכנית לאורך מהלך ההתפשטות.
- זה מאפשר למנועי רכב להשיג איזון בין הפחתת פליטות וביצועים לתמיכה בפתרונות תחבורה ברי קיימא.
- זה עוזר בהפחתת התפתחות של חלקיקים התורמים לזיהום אוויר ולבעיות בריאות.
- כאשר EGR מקטין מעט את הבעירה, ניתן לפצות על השפעותיו לעתים קרובות על ידי התקדמות תזמון הניצוץ והביצועים של שמירה על המנוע האופטימלי.
- ניתן לשלב אותו באמצעות טכנולוגיות אחרות לבקרת פליטות כמו ממירים קטליטיים להפחתת מזהמים לא בטוחים.
ה החסרונות של חיישני EGR כלול את הבאים.
- מערכת EGR מפחיתה את כוח המנוע כמו גם את ההיענות, במיוחד בסל'ד נמוך יותר.
- זה מוסיף מורכבות למנוע של הרכב, מה שעלול להוביל לבעיות אמינות ולתחזוקה פוטנציאלית.
- מערכות אלו עלולות להוביל להצטברות פחמן בתוך השסתומים וסעפת היניקה אשר משפיעה על ביצועי המנוע.
- ניצול קיצוני של EGR יכול להוביל לירידה בתפוקת ההספק מכיוון שהוא מוריד את צפיפות תערובת האוויר והדלק הנכנסת, ואז זה יכול להשפיע על הביצועים וההיענות הכוללים של המנוע.
- EGR מוגזם גורם לבעירה חלקית שעלולה להוביל לדליפות תקלות, יעילות מנוע מופחתת ומצב סרק גס.
- EGR יכול לצבור משקעי פחמן בסופו של דבר מה שמוביל לסתימת שסתום EGR ורכיבים נלווים. אז זה משפיע על האמינות וההחלפה של המערכת.
- השילוב של מערכות EGR יכול להוסיף מורכבות למנוע של הרכב אשר זקוק לרכיבים נוספים כמו שסתומים, מערכות בקרה וחיישנים. מורכבות זו מגדילה את העלויות ואת דרישות התחזוקה של הייצור.
- EGR מכניס גזי פליטה חמים למערכת היניקה, מה שיכול לשפר את טמפרטורת האוויר בכניסה ולהשפיע על יעילות מערכת הקירור.
יישומי חיישן EGR
ה יישומים של חיישני EGR כלול את הבאים.
- חיישן EGR משמש להפחתת פליטת תחמוצת החנקן בתוך גז הפליטה
- חיישנים אלה משויכים בדרך כלל ליישומי רכב אשר מתאימים לשימוש גם בציוד חקלאי, בנייה ותעשייתי.
- EGR היא אסטרטגיה יעילה מאוד השולטת בפליטות של NOx ממנועי דיזל מבלי לשפר את צריכת הדלק.
- זהו מרכיב בקרה משמעותי של מנוע הרכב אשר ממוקם על צינור היניקה. הפונקציה העיקרית של זה היא לשלוט על סכום גזי הפליטה הנכנסים לסעפת היניקה ובכך, כמות מסוימת של גז פליטה מסופקת לסעפת היניקה בעיקר למחזור.
לפיכך, זהו סקירה כללית של EGR חיישן, פעולתו, היתרונות, החסרונות והיישומים שלו. חיישן ה-EGR במערכת הפליטה של הרכב הוא מרכיב משמעותי המנטר את זרימת גזי הפליטה והרכבו המוחזרים חזרה למנוע המכונית. אז זה עוזר ל-ECU לווסת את פעולת שסתום ה-EGR, אשר בתורו מסייע בהפחתת הפליטות וגם משפר את יעילות הדלק. חיישנים אלה ממוקמים ליד שסתום EGR מכיוון שצינור גז הפליטה צריך להיות מחובר לחיישן EGR ולשסתום. הסיבות השכיחות לכשל בחיישן EGR הן בגלל קצרים, פתיחה (או) אותות לסירוגין. הנה שאלה בשבילך, מהו חיישן דפיקת מנוע?
