אם אתה טכנאי רכב, טכנאי רכב או מכונאי רכב, ייתכן שתמצא את מעגל מטעי הסוללות לרכב הזול אך החזק הזה מאוד שימושי, מכיוון שהוא יכול לשמש לטעינה של כל סוגי המצברים לרכב ולאופנוע למשך הלילה במינימום מאמץ.

מטען זה מתאים במיוחד למוסכים מכיוון שהוא בעל עיצוב מחוספס וללא תחזוקה המאפשר למכונאי להשתמש בו ללא יותר מדי אמצעי זהירות. אמצעי הזהירות היחיד שיש לנקוט הוא בחירת המתח בין 6 וולט ל 12 וולט, תלוי בסוללה.

יתרון נוסף של מטען סוללות רכב מוצק זה הוא שמכונאי הרכב יכול להשאיר את המצבר ללא השגחה לאחר חיבורו למטען, מכיוון שהמטען עצמו דואג לכל דבר, החל מטעינה אוטומטית מלאה מנותקת ועד זרם טעינה מבוקרת.

תכונות עיקריות

תכנון זול, בנוי באמצעות חלקים רגילים בדידים.
מתח טעינה מתכוונן
זרם טעינה מתכוונן.
עיצוב מצב מוצק טרנזיסטורי לחלוטין.
מתאים לכל מצברי הרכב והאופנוע.
מנותק אוטומטי
רמת טעינה ומחוון מצב

סוללה טעונה מלאה משפרת מגברי קרינק

מעגל זה יכול לשמש גם את כל הנהגים כך שהם יכולים להיות רגועים, במיוחד בבקרים קרים. היחידה תטען אוטומטית את מצבר הרכב למשך הלילה, כך שבשעות הבוקר הקפואות מנוע הרכב יתחיל בקלות ובארכובה הראשונה.

בעת הטמעת יחידת טעינת סוללות לילה, חשוב להבטיח שהסוללה לא תיטען יתר על המידה בשום מצב.

כדי לוודא שהעומס יתר לעולם לא יכול להתרחש, מתח המוצא מהמטען צריך להיות מוגבל עד לגבול הבטוח הנכון.

עבור סוללות של 12 וולט מתח הטעינה הבטוח האופטימלי הוא כ- 14.1 וולט ועבור סוללות של 6 וולט הוא נע סביב 7 וולט.

“היכן משמש זרם AC ”

סף מתח הטעינה המלא לסוללה לרכב 12 וולט מותאם באמצעות P2 מוגדר מראש, ולסוללת אופנוע 6 V היא מוגדרת על ידי P1 מוגדר מראש.

תרשים מעגל

כיצד עובד החיתוך האוטומטי ברמת טעינה מלאה

מצב טעינת יתר נשלט באמצעות פעולות המעגל הבאות.

בעוד שהסוללה טוענת שרמת המתח שלה מטפסת לאט לאט יותר, עד שהיא מגיעה לרמת הטעינה של 80 או 90%. זה מוגדר למעשה על ידי קביעות הקבועות מראש P2 או P3, כפי שהוסבר קודם.

כעת, כאשר רמת המתח מתחילה להגיע לרמת הטעינה המלאה, הזרם מתחיל לרדת עד שהוא מגיע כמעט לסימן 0 אמפר. זה מתגלה על ידי שלב החיישן הנוכחי הבנוי סביב הטרנזיסטור T1 / T2, או BC547 / BC557, המוליך ומנתק באופן מיידי את ההטיה לבסיס ה- T3 (BD138).

זה בתורו מייבש את הטיה הבסיסית של טרנזיסטור הכוח 2N3055, ומכבה את אספקת הטעינה לסוללה.

טרנזיסטורי T3, T4 מתנהגים למעשה כצמד PNP / NPN כוח דרלינגטון בעל רווח גבוה ועוצמה גבוהה להעברת זרם יעיל לסוללה המחוברת.

כיצד עובד חיישן זרם

בשלב החיישן הנוכחי המשתמש ב- T1, T2 וה- P1 הקבוע מראש ניתן להשתמש בהגדרת כל זרם בין 2 ל -6 אמפר לטעינת מצבר הרכב הרלוונטי. עם זרם של 6 אמפר ניתן לטעון מצבר לרכב 60 Ah תוך 12 שעות עד לרמה של 80% שהיא כמעט רמת הטעינה המלאה של המצבר.

כיצד מעקב אחר סטטוס טעינה

ניתן לנטר ברציפות את זרם טעינת הפלט או את מצב הטעינה באמצעות מד זרם רגיל. זה יכול להיות כל מד זרם זול שמדורג כראוי.

“1 עד 4 שולחן אמת של דמפולטיפלקס ”

נגדי הסדרה Rs משמשים לכיול מתאים של תגובת המונה לסטייה בקנה מידה מלא בהתחלה, והסטה של 0 וולט במטען מלא.

הקבל Cp מבטיח שמחט המטר אינה רוטטת בגלל תדר 100 הרץ ממיישר הגשר.

כיצד המעגל מונע התפלגות

יש לציין כי במעגל מטען הסוללות לרכב זה לא כלול קבלים פילטר, המסייע ליישום שני גורמים: 1) עלות וחיסכון במקום, 2) שפר את חיי הסוללה על ידי מזעור סולפציה סיכויי הצלחות. אלמנט ההחלקה היחיד במטען הוא מצבר הרכב עצמו!

כיצד להגדיר קביעות מוגדרות מראש

כפי שניתן לראות קביעות קבועות מראש P2, P3 קשורות לכמה דיודות מיישר ודיודות זנר. כאשר הגדרת ה- 1K מוגדרת מראש היא ברמה המקסימלית, היא מגדירה את היציאות הרלוונטיות ל- 14 וולט ו -7 וולט לטעינה של סוללות 12 וולט ו -6 וולט בהתאמה.

הגדרות ההגדרה הקדימות של 1 K מאפשרות למשתמש לכוונן את רמת הטעינה המלאה לערך המדויק המועדף. במקרה שערך ברירת המחדל המקסימלי אינו מצליח להגיע לרמות המומלצות של 14.1 וולט ו -7 וולט, המשתמש רשאי להוסיף דיודת מיישר נוספת עם דיודות D3, D4 או D5 הקיימות, ואז לשנות את קביעות ההגדרה המוקדמות של 1K עד לרמת הטעינה המלאה של הפלט המדויק. נקבע.