נכון לעכשיו, דברים רבים שונו בגלל הטכנולוגיה. החוקרים המציאו את מערכת ה- CDI (Capacitive Discharge Ignition) למנוע SI (Spark Ignition) באמצעות הצתה אלקטרונית והצתה של נקודת מגע. מערכת זו כוללת מעגל בקרת דופק, מצת, מעגל הפקת דופק, סליל קבלים טעינה ופריקה ראשי וכו '. ישנם סוגים שונים של מערכות הצתה בהן מפותחות מערכות הצתה קלאסיות לשימוש ביישומים שונים. מערכות הצתה אלה מפותחות באמצעות שתי קבוצות כמו מערכות CDI (Capacitor Discharge Ignition) וכן מערכות IDI (Inductive Discharge Ignition).
מה זה א הצתה של פריקת קבלים מערכת?
הצורה הקצרה של הצתה לפריקת קבלים היא CDI המכונה גם הצתה תיריסטור. זהו סוג אחד של מערכת הצתה אלקטרונית לרכב, המשמשת באופנועים, מנועי חוץ, מסורי שרשרת, מכסחות דשא, מטוסים המונעים בטורבינות, מנועים קטנים וכו '. היא פותחה בעיקר בכדי לכבוש את זמני הטעינה הארוכים המחוברים באמצעות סלילי אינדוקציה גבוהים ששימשו ל מערכות IDI (הצתה פריקה אינדוקטיבית) כדי להפוך את מערכת ההצתה למתאימה יותר למהירויות מנוע גבוהות. ה- CDI משתמש בזרם פריקת קבלים לכיוון הסליל לצורך ירי המצתים.
מערכת הצתה לפריקת קבלים
ל קַבָּל הצתה פריקה או CDI הוא מכשיר הצתה אלקטרוני המאחסן מטען חשמלי ואז משחרר אותו דרך סליל הצתה על מנת לייצר ניצוץ חזק מהמצתים במנוע בנזין. כאן ההצתה מסופקת על ידי מטען הקבל. הקבל פשוט נטען ונפרק תוך שבריר זמן מה שמאפשר ליצור ניצוצות CDI נמצאים בדרך כלל על אופנועים וקטנועים.
מודול הצתה לפריקת קבלים
מודול ה- CDI האופייני כולל מעגלים שונים כמו טעינה והפעלה, שנאי מיני והקבל הראשי. ניתן להגדיל את מתח המערכת מ -250 וולט ל -600 וולט באמצעות ספק כוח במודול זה. לאחר מכן, זרם הזרם החשמלי יהיה שם לעבר מעגל הטעינה כך שניתן יהיה לטעון את הקבל.
המיישר בתוך מעגל הטעינה יכול למנוע פריקה של הקבל לפני רגע ההצתה. ברגע שמעגל ההפעלה מקבל את אות ההפעלה, אז מעגל זה יפסיק את פעולתו של מעגל הטעינה ומאפשר לקבל לפרוק את o / p שלו במהירות לעבר סליל ההצתה של השראות נמוכה.
בהצתה של פריקת קבלים, הסליל עובד כמו שנאי דופק ולא כמדיום לאגירת אנרגיה מכיוון שהוא פועל בתוך מערכת אינדוקטיבית. O / p המתח לכיוון המצתים תלוי מאוד בתכנון ה- CDI.
יכולות הבידוד של המתחים יעלו על רכיבי ההצתה הקיימים העלולים לגרום לכשל ברכיבים. מרבית מערכות ה- CDI נועדו לספק מתח o / p גבוה במיוחד אולם זה לא מועיל כל הזמן. ברגע שאין אות להפעלה אז ניתן לחבר מחדש את מעגל הטעינה לטעינת הקבל.
עקרון עבודה של מערכת CDI
הצתה של פריקת קבלים עובדת על ידי העברת זרם חשמלי על קבל. סוג זה של הצתה בונה מטען במהירות. הצתה של CDI מתחילה בהפקת מטען ואחסנתו לפני ששולחים אותו למצת כדי להצית את המנוע.
כוח זה עובר דרך קבלים ומועבר לסליל הצתה המסייע בהגברת הכוח על ידי פעולה כ שנאי ומאפשר לאנרגיה לעבור דרכה במקום לתפוס משהו ממנה.
מערכות ההצתה CDI מאפשרות, אם כן, למנוע להמשיך לפעול כל עוד יש טעינה במקור החשמל. תרשים החסימה של CDI המוצג להלן.
בניית הצתה של פריקת קבלים
הצתה של פריקת קבלים מורכבת ממספר חלקים ומשולבת במערכת ההצתה של הרכב. החלקים העיקריים של CDI כוללים סטטור, סליל טעינה, חיישן אולם, גלגל תנופה וסימן תזמון.
התקנה אופיינית של הצתה של פריקת קבלים
גלגל תנופה וסטאטור
גלגל התנופה הוא מגנט קבוע של פרסת פרסה המגולגל למעגל המופעל על גל הארכובה. הסטטור הוא הלוח המחזיק את כל סלילי החוט החשמליים, המשמשים להפעלת סליל ההצתה, אורות האופניים ומעגלי טעינת הסוללה.
סליל טעינה
סליל הטעינה הוא סליל אחד בסטטור, המשמש לייצור 6 וולט לטעינת הקבל C1. בהתבסס על תנועת גלגל התנופה מיוצר ההספק הדופק היחיד ומסופק למצת על ידי סליל הטעינה כדי להבטיח את הניצוץ המרבי.
חיישן הול
חיישן האולם מודד את אפקט ההול, הנקודה המיידית בה מגנט גלגל התנופה משתנה מקוטב לקוטב דרום. כאשר מתרחש שינוי המוט, המכשיר שולח דופק זעיר אחד לתיבת CDI שמפעיל אותו להשליך את האנרגיה מקבל הטעינה לשנאי המתח הגבוה.
סימן תזמון
סימן התזמון הוא נקודת יישור שרירותית המשותפת למארז המנוע ולוחית הסטטור. זה מציין את הנקודה בה החלק העליון של נסיעת הבוכנה שווה ערך לנקודת ההדק בגלגל התנופה ובסטטור.
על ידי סיבוב לוחית הסטטור ימינה ושמאלה, אתה משנה למעשה את נקודת ההדק של ה- CDI, וכך מקדם או מעכב את העיתוי שלך, בהתאמה. כאשר גלגל התנופה מסתובב במהירות, סליל הטעינה מייצר זרם זרם חילופין מ + 6 וולט ל -6 וולט.
בתיבת CDI יש אוסף של מיישרים מוליכים למחצה המחוברים ל- G1 על התיבה מאפשרים רק לדופק החיובי להיכנס לקבל (C1). בעוד הגל שנכנס ל- CDI, המיישר מאפשר רק את הגל החיובי.
מעגל טריגר
מעגל ההדק הוא מתג, כנראה באמצעות טרנזיסטור, תיריסטור, או SCR . זה נוצר על ידי דופק של חיישן הול על הסטטור. הם מאפשרים זרם רק מצד אחד של המעגל עד שהם מופעלים.
לאחר שהקבל C1 נטען לחלוטין, ניתן להפעיל מחדש את המעגל. זו הסיבה שיש עיתוי הכרוך במנוע. אם הקבל וסליל הסטטור היו מושלמים, הם היו נטענים מיידית ונוכל להפעיל אותם מהר ככל שנרצה. עם זאת, הם דורשים שבריר שנייה עד טעינה מלאה.
אם המעגל יופעל מהר מדי, הניצוץ מהמצת יהיה חלש מאוד. אין ספק שעם המנועים המאיצים גבוהים יותר, יתכן וההדק יופעל מהר יותר מהקבל הטעינה המלאה, מה שישפיע על הביצועים. בכל פעם שהקבל משוחרר, המתג מכבה את עצמו והקבל נטען שוב.
דופק ההדק מחיישן ההול ניזון אל תפס השער ומאפשר לכל המטען המאוחסן למהר בצד הראשי של שנאי המתח הגבוה. לשנאי יש קרקע משותפת בין סלילה ראשונית ומשנית, המכונה שנאי עלייה אוטומטי .
לכן, כאילו נגדיל את הפיתולים בצד המשני, תכפיל את המתח. מכיוון שמצית זקוק לניצוצות טובות של 30,000 וולט, חייבות להיות אלפי רבים של עטיפות חוט סביב המתח הגבוה או הצד המשני.
כאשר השער נפתח ומשליך את כל הזרם לצד הראשוני, הוא מרווה את הצד במתח הנמוך של השנאי ומקים שדה מגנטי קצר אך עצום. כאשר השדה מצטמצם בהדרגה, זרם גדול בפיתולים הראשוניים מאלץ את הפיתולים המשניים לייצר מתח גבוה במיוחד.
עם זאת, המתח עכשיו כל כך גבוה שהוא יכול להתקדם באוויר, ולכן במקום להיספג או להישמר על ידי השנאי, המטען עובר במעלה חוט התקע ומקפיץ את פער התקע.
כשאנחנו רוצים לכבות את מנוע המנוע, יש לנו שני מתגים מתג המפתח או מתג ההרג. המתגים מחרידים את מעגל הטעינה כך שכל דופק הטעינה נשלח לקרקע. מכיוון שה- CDI כבר לא יכול להיטען, הוא יפסיק לספק את הניצוץ והמנוע יאט עד עצירה.
סוגים שונים של CDI
מודולי CDI מסווגים לשני סוגים שיידונו להלן.
מודול AC-401
המקור החשמלי של מודול זה מגיע רק מהזרם החשמלי שנוצר דרך האלטרנטור. זו מערכת ה- CDI הבסיסית המשמשת מנועים קטנים. לכן, לא כל מערכות ההצתה בעלות המנועים הקטנים אינן CDI. חלק מהמנועים משתמשים בהצתה מגנטית, כלומר בריגס מבוגרת כמו גם סטרטון. כל מערכת ההצתה, הנקודות והסלילים נמצאים מתחת לגלגל התנופה הממוגנט.
סוג אחר של מערכת הצתה שמשמשת בתדירות הגבוהה ביותר באופנועים קטנים בשנת 1960 - 70 המכונה העברת אנרגיה. דופק זרם DC חזק יכול להיווצר על ידי סליל מתחת לגלגל התנופה מכיוון שמגנט גלגל התנופה עובר עליו.
זרם זרם DC זה מספק חוט לעבר סליל הצתה המוצב בחלק החיצוני של המנוע. לפעמים הנקודות היו מתחת לגלגל התנופה עבור מנועים עם שתי פעימות ובדרך כלל על גל הזיזים עבור מנועי 4 פעימות.
מערכת פיצוץ זו עובדת כמו כל סוגי מערכות קטרינג בהן נקודות הפתיחה מפעילות את קריסת השדה המגנטי בתוך סליל ההצתה ויוצרת אות מתח גבוה שיוזרם דרך חוט המצת לעבר המצת. תפוקת גל הגליל של הסליל נבחנת באמצעות אוסצילוסקופ בכל פעם שהסובב את המנוע ואז נראה כמו AC. בזמן שזמן הטעינה של הסליל מתקשר עם מהפכה מוחלטת של הארכובה, הסליל למעשה 'רואה' זרם DC פשוט לטעינה של סליל ההצתה החיצוני.
ישנם סוגים של מערכות הצתה אלקטרוניות כך שלא מדובר בהצתה של פריקת קבלים. מערכות מסוג זה משתמשות בטרנזיסטור להפעלת זרם הטעינה לכיוון הסליל למצב מופעל וכיבוי בזמנים מתאימים. זה מסיר את הבעיה של נקודות שרופות כמו גם שחוקות כדי לספק ניצוץ חם יותר בגלל העלאת המתח המהירה כמו גם זמן קריסה בתוך סליל ההצתה.
מודול DC-CDI
סוג זה של מודול עובד עם הסוללה, ולכן נעשה שימוש במעגל מהפך DC / AC נוסף בתוך מודול ההצתה של קבלים כדי להגדיל את המתח מ -2 וולט DC - 400/600 V DC כדי להפוך את מודול CDI לגדול במקצת. אך, כלי רכב המשתמשים במערכות מסוג DC-CDI יקבלו תזמון הצתה מדויק יותר, כמו גם את המנוע, ניתן להפעיל בפשטות יותר ברגע שיתקרר.
מהו ה- CDI הטוב ביותר?
אין מערכת פריקת קבלים הטובה ביותר בהשוואה לאחרת אולם כל סוג הוא הטוב ביותר בתנאים שונים. המערכת מסוג DC-CDI עובדת בעיקר בסדר באזורים שבהם יש טמפרטורות קרות מאוד, כמו גם במדויק במהלך ההצתה. מצד שני, ה- AC-CDI פשוט יותר ולעתים קרובות לא נקלע לצרות מכיוון שהוא פחות שימושי.
מערכת פריקת הקבלים אינה ניתנת לחוש כלפי התנגדות Shunt והיא יכולה להבעיר מספר ניצוצות באופן מיידי ולכן נהדרת להשתמש במגוון יישומים ללא כל עיכוב לאחר הפעלת מערכת זו.
כיצד פועלת מערכת הצתה ברכבים?
ברכבים ישנם סוגים שונים של מערכות הצתה המשמשות כמו מפסק מגע, פחות מפסק והצתה של פריקת קבלים.
מערכת ההצתה של מפסק מגע משמשת להפעלת הניצוץ. מערכת הצתה מסוג זה משמשת בדור קודם של רכבים.
המפסק פחות ידוע גם בשם הצתה ללא מגע. בסוג זה, המעצבים משתמשים בטנדר אופטי, אחרת טרנזיסטור אלקטרוני כמו מכשיר מיתוג. במכוניות מודרניות משתמשים במערכת הצתה מסוג זה.
הסוג השלישי הוא הצתה של פריקת הקבלים. בטכנולוגיה זו, הקבל פורק לפתע את האנרגיה המאוחסנת בו באמצעות סליל. למערכת זו יכולת לייצר את הניצוץ בפחות תנאים בכל מקום שההצתה הרגילה עשויה שלא לתפקד. סוג זה של הצתה יסייע בהתאמה לתקנות בקרת הפליטה. בגלל היתרונות הרבים שהוא מספק, משתמשים בו במכוניות הנוכחיות וגם באופנועים.
בכל פעם שתעביר את המפתח להפעלת המנוע ברכב, אז מערכת ההצתה תעביר מתח גבוה לכיוון המצת שבגלילי המנוע. מכיוון שהאנרגיה הזו מתפתחת מתחת לתקע מעבר לרווח, חזית להבה תדליק את תערובת האוויר או הדלק. ניתן לחלק את מערכת ההצתה ברכב לשני מעגלים חשמליים נפרדים כמו הראשוני והמשני. ברגע שמפתח ההצתה מופעל, אז זרימת זרם עם פחות מתח מהסוללה יכולה לספק את כל הפיתולים הראשוניים בסליל ההצתה, לאורך נקודות המפסק וכן להפוך את הסוללה.
כיצד אוכל לבדוק את הצתת ה- CDI שלי?
הצתה של פריקת CDI או קבלים היא מנגנון ההדק והיא מכוסה באמצעות סלילים בקופסה שחורה שתוכננה עם קבלים כמו גם מעגלים אחרים. בנוסף, מדובר במערכת הצתה חשמלית המשמשת במנועים חיצוניים, אופנועים, מכסחות דשא ומסורות שרשרת. זה מתגבר על זמני הטעינה הארוכים, המקושרים לעתים קרובות באמצעות סלילי השראות.
מילימטר משמש לגישה ובדיקה של מצב תיבת CDI. בדיקת מצב העבודה של CDI חשובה מאוד אם היא טובה או פגומה. מכיוון שהוא שולט במצתים ומזרקי דלק, כך יש לתת דין וחשבון לגרום לרכב שלך לעבוד כמו שצריך. ישנן סיבות רבות לפגום ב- CDI כמו מערכת טעינה פגומה והזדקנות.
כאשר CDI פגום ומחובר להצתה, הרכב עלול להסתבך מכיוון שהצתה של פריקת קבלים אחראית לאחסון כוח הניצוץ מעל המצת בתוך הרכב שלך. אז זיהוי של CDI אינו קל מכיוון שהתסמינים הפגומים ניכרים בתיבת המערכת שלך עשויים להפנות לדרך אחרת. אז CDI לא מצליח לגרום לניצוץ כשהוא פגום ולכן CDI פגום יכול לגרום לריצה גסה, תקלות הבעיה והצרות והצבת המנוע.
אז אלה התקלות העיקריות ב- CDI, לכן עלינו להיות זהירים במיוחד לגבי הבעיות המשפיעות על תיבת ה- CDI שלך. ברגע שמשאבת הדלק שלך פגומה אחרת המצתים ואריזת הסלילים פגומים, אנו יכולים להתמודד עם סוגים דומים של תסמינים פגומים. לכן, מילימטר חיוני לאבחון תקלות אלה.
יתרונות CDI
היתרונות של CDI כוללים את הדברים הבאים.
- היתרון העיקרי של CDI הוא שניתן לטעון את הקבל במלואו תוך זמן קצר מאוד (בדרך כלל 1ms). אז ה- CDI מתאים ליישום שבו אין זמן שהייה מספיק.
- למערכת ההצתה של פריקת הקבל תגובה ארעית קצרה, עליית מתח מהירה (בין 3 ל -10 קילו וולט / מיקרו) בהשוואה למערכות אינדוקטיביות (300 עד 500 וולט / מיקרו) ומשך ניצוץ קצר יותר (כ- 50-80 מיקרוגרם).
- העלייה במתח המהיר הופכת את מערכות ה- CDI ללא מושפעות מהתנגדות.
חסרונות CDI
החסרונות של CDI כוללים את הדברים הבאים.
- מערכת ההצתה של פריקת הקבלים מייצרת רעש אלקטרומגנטי עצום וזו הסיבה העיקרית לכך ש- CDI משמשים לעתים רחוקות על ידי יצרני הרכב.
- משך הניצוץ הקצר אינו טוב להדלקת תערובות רזות יחסית בשימוש ברמות הספק נמוכות. כדי לפתור בעיה זו הצתות CDI רבות משחררות ניצוצות מרובים במהירויות מנוע נמוכות.
אני מקווה שהבנתם בבירור סקירה כללית של הצתה של פריקת קבלים (CDI) עקרון עבודה, זה יתרון וחיסרון. אם יש לך שאילתות בנושא זה או בנושא כלשהו פרויקטים אלקטרוניים וחשמליים השאירו את ההערות למטה. הנה שאלה בשבילך מה תפקידו של חיישן הול במערכת CDI?
