ההודעה מסבירה שיטה פשוטה להפעלה אוטומטית של מאוורר מהפך בכל פעם שהיחידה פועלת במצב טעינה או במצב מהפך, על מנת להבטיח קירור מיטבי של התקני הכוח הפנימיים. הרעיון התבקש על ידי מר סודיפ בפארי.

יעדי מעגל ודרישות

קניתי זה עתה כרטיס עליון של גל סינוס חדש (850va) (pic16f72) ... זה עובד טוב. אבל ללוח הזה אין מסוף מאוורר.
השנאי שלי ומוספט מתחמם במצב של היפוך וטעינה .
אז אנא הגיבו לי עם מדריך מתאים לחיבור קירור DC בלוח זה אליו יכול המאוורר לפעול בזמן הטעינה וההיפוך.
בבקשה, בבקשה, אנא עזרו לי מבעיה זו.

העיצוב

הרעיון המבוקש למעגל הפעלה מאוורר מהפך אוטומטי בזמן שהמהפך נמצא במצב היפוך או במצב טעינה יכול להיות מיושם באמצעות התפיסה המוסברת הבאה:

“מסנן מעבר גבוה פונקציית העברה ”

מאוורר מהפך אוטומטי מופעל בזמן טעינה והיפוך

כפי שניתן לראות באיור, השלילי של הסוללה מחובר עם נגד Rx סדרתי כך שכל זרם בין המטען והן מהמהפך עובר דרך הנגד הזה במהלך הפעולות ללא קשר.

זה מרמז שבמהלך כל אחת מהפעולות הנגד Rx מסוגל לייצר כמות יחסית של ירידה פוטנציאלית על פניו המאפשרת למעגל החישה המחובר להגיב למתח מפותח זה.

ל מיישר גשר ניתן לראות גם מחובר על פני Rx כדי להבטיח שהוא תמיד מייצר מתח קוטביות יחיד ללא קשר לקוטביות הזרם שעשוי לעבור דרך Rx.

לדוגמא בזמן טעינת הסוללה הקוטביות הנוכחית יכולה להיות הפוכה לעומת קוטביות מצב ההיפוך, אולם מיישר הגשר מתקן את שתי האפשרויות ומציע פלט קוטביות יחיד לשלב הבא שהוא שלב מצמד אופטו.

נורית מצמד האופטי נדלקת בכל פעם שהסוללה מופעלת בשיטה כלשהי וזה הופך באופן מיידי למתח הפעלה עבור BJT 2N2222 הקשורים לטרנזיסטור מצמד האופטי.

ה- 2N2222 יחד עם הטרנזיסטור האופטו מוגדר במצב דרלינגטון כדי להבטיח רווח גבוה עבור זוגות ה- BJT שבתורו מוודא שניתן לבחור את ערך ה- Rx להיות קטן ככל האפשר, ובכך מאפשר התנגדות מינימלית לפעולות המהפך.

ברגע שה- 2N2222 מוליך הוא מפעיל את המאוורר המחובר שמתחיל לקרר את המכשירים החיוניים של המהפך ומוודא שהם לעולם לא חמים ופגיעים בתהליך הטעינה או בזמן שהמהפך נמצא במצב ההיפוך.