ההיסטוריה של חיישני טמפרטורת נוזל קירור המנוע מושרשת בצמיחת טכנולוגיית מדידת הטמפרטורה עם התקדמות מפתח במאות ה -19 וה -20. חיישנים אלה משתמשים ב- RTDs ותרמיסטורים נרחבים בתוך כלי רכב מודרניים. לפיכך, נוזל קירור מנוע חיישן טמפרטורה , או ECT, פותח ליישומי רכב. חיישן ה- ECT עוקב אחר טמפרטורת נוזל קירור המנוע ומעביר נתונים אלה למודול בקרת PCM או Powertrain, המשתמש בהם כדי לשנות תזמון הצתה, הזרקת דלק ופונקציות מנוע קריטיות רבות. לפיכך, קריאות טמפרטורת נוזל קירור מדויקות הן משמעותיות לביצועי המנוע הטובים ביותר, בקרת פליטות, יעילות דלק וכו '. מאמר זה מרחיב על חיישני טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע, עבודתם ויישומיהם.
מהו חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע?
חיישן טמפרטורת נוזל קירור של מנוע, או חיישן ECT או CTS (חיישן טמפרטורת נוזל קירור) הוא חיישן רכב קטן המשמש במערכת קירור של הרכב המפקח על טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע ומעביר נתונים אלה ל- ECU (יחידת בקרת המנוע). חיישן זה מודד את טמפרטורת נוזל הקירור כדי לעזור ל- ECU לקבוע את טמפרטורת ההפעלה של מנוע.
עיקרון עבודה של חיישן ECT
עקרון העבודה של חיישן נוזל הקירור של המנוע הוא למדוד את טמפרטורת נוזל הקירור על ידי שינוי ההתנגדות שלו בטמפרטורה. זה מספק אות ל- ECU המסדיר את פרמטרי המנוע בעיקר לביצועים מיטביים. הפונקציה של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע היא למדוד את טמפרטורת נוזל קירור המנוע ולשלוח נתונים אלה ל- ECU כדי לווסת את ביצועי המנוע. אז בהתבסס על המידע על הטמפרטורה, ה- ECU יבצע התאמות מתאימות כדי לוודא שהמנוע יעבוד במצב התפקוד האופטימלי שלו.
חיישנים אלה ממוקמים בדרך כלל קרוב לבית התרמוסטט או על גוש המנוע. ה- ECU מנצל את תפוקת החיישן כדי לוודא שהמנוע פועל בטמפרטורות הטובות ביותר, ומונע קריאה או התחממות יתר, מה שעלול להוביל לנזק או לבעיות ביצועים.
מפרט:
THE מפרט חיישן טמפרטורת נוזל קירור המנוע או ש- ECT כוללים את הדברים הבאים.
- Ects מציגים א NTC (מקדם טמפרטורה שלילי); לפיכך, כאשר הטמפרטורה עולה אז ההתנגדות תקטן.
- זהו חיישן מסוג תרמיסטור דו-חוט.
- למנועים קרים עמידות גבוהה הנעה בין 2000 אוהם ל 3000 אוהם ב 20 מעלות צלזיוס.
- למנועים חמים יש התנגדות נמוכה הנעה בין 200 אוהם ל -300 אוהם בטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס.
- למנוע הקור יש מתח גבוה, כמו 2V.
- למנוע החם יש מתח נמוך, כמו 0.5 וולט.
- ה- ECU משתמש במתח כאינדיקטור לטמפרטורת נוזל הקירור.
- טמפרטורת ההפעלה שלה נעה בדרך כלל בין -40 מעלות צלזיוס ל- 185 מעלות צלזיוס.
- הדיוק שלו משתנה על בסיס החיישן עם זאת, הוא בדרך כלל נמצא בכמה מעלות צלזיוס.
- זמן התגובה הוא מהיר.
- יש לו מחבר אטום בדרך כלל לעמידות הִתנַגְדוּת לתנאי מנוע קשים.
- החומר הוא גוף חיישן פליז, טבעת O Fluorocarbon O-Ring ו- PBT 30% GF מחבר.
תרשים מעגל חיישני טמפרטורת נוזל קירור
ECT הוא סוג של חיישן טמפרטורה המשמש למדידת טמפרטורת נוזל קירור המנוע, המכונה חיישן נוזל קירור. חיישן זה ממוקם בצילינדר של המנוע, שמדליק את פקדי הפליטה של מאוורר הקירור.
חיישן זה כולל בדרך כלל שני חוטים, בעיקר 5V ממודול בקרת Powertrain (PCM) ו- GND, המחוברים בחזרה ל- PCM. אז, PCM היא יחידת בקרה המשמשת ברכבים הכוללת שני מודולים, ECM ו- TCU.
אז מעגל חיישן נוזל הקירור עם PCM מוצג להלן. כאן, החיישן פועל כמכשיר התנגדות משתנה הקשור לתרמיסטור. באופן כללי, חיישן נוזל קירור הוא א תרמיסטור זה משנה את התנגדותו בהתאם לשינוי בטמפרטורת נוזל הקירור של המנוע. רובם הם מקדמי טמפרטורה שליליים או סוגי NTC.
עובד
החיישן במעגל הוא סוג NTC, כך הִתנַגְדוּת יקטן בכל פעם שהטמפרטורה עולה, וההתנגדות תוגדל בכל פעם שהטמפרטורה תקטן. לכן, בגלל מאפיין חיישן נוזל קירור זה, ניתן להפחית את המתח שלו כאשר המנוע מתחמם או משיג טמפרטורת הפעלה. בנוסף, המתח משופר בכל פעם שהמנוע קר.
אנו יודעים כי חוט 5V מחובר ישירות מה- PCM לסיכה האחת של החיישן ומחזיר את סיכת ה- GND הפוכה ל- PCM. בגלל השינוי בתוך ההתנגדות, אספקת המתח תשתנה ותוחזר ל- PCM. אז ניתן להשתמש במתח המוחזר הזה על ידי PCM כדי למדוד את טמפרטורת נוזל הקירור. כאן, החישוב מסופק על פי היישום בתוך המנוע כדי להפעיל את המאוורר אחרת כדי להפעיל בקרות פליטה אחרות.
תסמינים:
THE תסמינים של חיישן טמפרטורת נוזל קירור כלול את הדברים הבאים.
- מדדי טמפרטורה לא פונקציונליים או לא מדויקים יכולים להוביל לטמפרטורות מנוע היסטריות.
- פירוט מערכת הזרקת דלק עשוי לא לחשב במדויק את כמות הזרקת הדלק הדרושה.
- פליטת עשן שחור או טלטול מנוע עשויים לא לקבוע במדויק את מהירות סרק התיאורטית, מה שמביא לבטל סרק לא יציב.
- צריכת דלק מוגברת וכוח מופחת יכולים להשפיע על ביצועי המנוע ועל יעילות הדלק.
- בכל פעם שחיישן טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע חווה תקלה קצרה או תקלה במעגל פתוח, המאוורר האלקטרוני פועל במהירות גבוהה יותר.
גורמים:
- מספר גורמים יכולים לתרום לכישלון חיישן ECT. כך שגורם חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע כולל את הדברים הבאים.
- חיישן טמפרטורת נוזל הקירור חווה בלאי רגיל לאורך זמן, מה שעלול להוביל לכישלון ולהידרדרותו בסופו של דבר.
- בעיות חשמל יכולות להתרחש עם החיבורים החשמליים, כמו חיבורים רופפים או קורוזיה שיכולים להפריע לתפקוד החיישן הנכון.
- אם נוזל הקירור מנוצל בתוך המנוע המזוהם בחלודה, חומרים או פסולת, הוא גורם נזק לחיישן ומוביל להתמוטטותו.
- חיישנים אלה נחשפים פשוט לטמפרטורות גבוהות יותר בתוך קטע המנוע. לכן, חשיפה בלתי פוסקת לחום קשה או לשינויי טמפרטורה מהירה עלולה לגרום לחיישן ECT להיכשל או לתקלה.
- דליפות נוזלים או דליפות נוזל קירור אחרות הקרובות לחיישן יכולות לחשוף אותה לחומרים מאכלים או לחות מה שמוביל להתמוטטות חיישנים.
- לחיישן טמפרטורת נוזל קירור, במקרים מסוימים, יש ליקויי ייצור או בעיות איכות העלולות לגרום לכישלון מוקדם.
יתרונות
THE יתרונות חיישני טמפרטורת נוזל קירור כלול את הדברים הבאים.
- חיישן ה- ECT מספק קריאות טמפרטורת נוזל קירור מנוע מדויקות השולטות ב- ECU כדי לבצע התאמות ביצועים אופטימליות נדרשות.
- זה מספק יעילות דלק טובה יותר על ידי אופטימיזציה של תזמון הצתה והזרקת דלק בהתאם לטמפרטורת המנוע.
- חיישן זה גורם למנוע להפעיל בצורה חלקה על ידי מתן ביצועים טובים יותר.
- זה מתריע ל- ECU לבעיות בהתחממות יתר אפשרית על ידי הפעלת מאוורר הרדיאטור וטמפרטורות קירור אחרות.
- חיישן זה יכול לעזור גם להבטיח שהמנוע יפעל בתנאים מיטביים, בעיקר כדי למנוע נזק לרכיבי המערכת.
- הוא מספק נתונים בזמן אמת על פרמטרים שונים על ידי מתן פתרון בעיות ותחזוקה יזומה.
- החיישן מגלה בעיות במערכת קירור פוטנציאלית מוקדם יותר בכך שהוא מאפשר הגנה יזומה והפחתת האפשרות לתיקונים יקרים.
- הוא מספק את המידע שמדד לוח המחוונים משתמש כדי להציג את טמפרטורת המנוע על ידי מתן אפשרות לנהגי הרכב לבדוק את טמפרטורת ההפעלה של המנוע.
חסרונות
THE חסרונות טמפרטורת נוזל קירור מנוע כלול את הדברים הבאים.
- תפוקות חיישן ECT מסוימות עשויות להיות לא לינאריות על פני טווח טמפרטורות רחב הזקוק לפיצוי וכיול.
- חיישני ECT מסוימים יכולים לחוות חימום עצמי בגלל אספקת הזרם החשמלי בכל רחבייהם, מה שעלול להוביל לקריאות שגויות.
- אלה יכולים להיות שבריריים ופגיעים לפגיעה בטמפרטורות או תנודות קיצוניות.
- עלותה עשויה להשתנות בהתאם לאיכות.
- חיישן פגום שולח קריאות טמפרטורה שגויות, מה שמוביל לתצוגות מד לא נכונות ומיסוך בעיות בהתחממות יתר על המידה.
- אם חיישן זה לא מצליח להבחין בטמפרטורה גבוהה יותר, ייתכן שמערכת הקירור לא תעבוד כראוי מה שמוביל לנזק פוטנציאלי ולהתחממות יתר של המנוע.
- זה משפיע על מערכת בקרת הפליטה של המנוע שעלולה להוביל לפליטות גבוהות.
- חיישן לקוי גורם למאוורר הרדיאטור לעבוד בצורה לא נכונה, או שהוא לא נדלק כלל או לרוץ ללא הרף, מה שעלול להוביל לבעיות התחממות יתר או קירור.
- חיישן פגום מוביל לירידה בביצועי המנוע והספק, מכיוון ש- ECU אינו מקבל נתוני טמפרטורה מדויקים למיטוב הפעלת המנוע.
יישומים
THE יישומים של חיישני טמפרטורת נוזל קירור מנוע כלול את הדברים הבאים.
- חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע עוקב אחר טמפרטורת נוזל קירור המנוע. אז זה שולח נתונים אלה ל- ECU בכך שהוא מאפשר לו לווסת את פרמטרי המנוע לביצועים הטובים ביותר, בקרת פליטות ויעילות דלק.
- ה- ECU משתמש במידע ה- ECTS כדי להסדיר את תזמון הזרקת הדלק על ידי הבטחת כמות הדלק הנכונה מועברת למנוע בהתאם לטמפרטורתו.
- ה- ECTs מסייע ל- ECU להחליט את תערובת הדלק האווירית הטובה ביותר לבעירה תושייה וירידה.
- ה- ECTS חותם על ה- ECU כדי להפעיל או להשבית מאווררי קירור ורכיבי מערכת קירור אחרים כדי למנוע התחממות יתר.
- ה- ECTS הוא מרכיב חשוב במערכת OBD, כך שהוא מאפשר למחשב של המכונית להתבונן ולבדוק בעיות פוטנציאליות נלוות לטמפרטורת המנוע.
- על ידי שמירה על מנוע הרכב בטמפרטורה הנכונה, חיישן זה מסייע בהבטחת בעירה שלמה ויעילה במיוחד, הפחתת פליטות מסוכנות.
- זה עוזר להכיר בעיות פוטנציאליות לפני שהן הופכות לבעיות חמורות על ידי בדיקת טמפרטורת המנוע, המאפשרת תחזוקה בזמן ונמנעת מתקנות יקרות.
לפיכך, זוהי סקירה של טמפרטורת נוזל קירור המנוע חיישנים, עבודתם והיישומים שלהם. זהו ECTs המודד את טמפרטורת נוזל הקירור ומעביר אות מתח לכיוון ה- PCM (מודול בקרת Powertrain), תלוי בהתנגדותו. לכן, זה משתנה דרך הטמפרטורה בכך שהוא מאפשר למודול בקרת ה- Powertrain להעריך ולבדוק את טמפרטורת נוזל הקירור. דוגמאות ל- ECT הן חיישן נוזל הקירור של GM וחיישן נוזל הקירור של פורד. הנה שאלה עבורך: מה זה תרמיסטור?
