מעגל מטען בנק סוללות SCR

הפוסט מספר על מבוסס SCR מעגל מטען אוטומטי של בנק סוללות עם תכונת ניתוק אוטומטית לטעינה להפעלה במכונית חשמלית. הרעיון התבקש על ידי מר ג'ורג '.

יעדי מעגל ודרישות

1. אני ג'ורג 'מאוסטרליה מנסה להמיר מכונית קטנה למכונית חשמלית.
2. במסמך PDF המצורף ניתן לראות את התצורה של מודולי סוללת ליתיום המייצרים את החבילה המלאה.
3. יכול להיות שתוכל להציע איזה סוג של מטען סוללות או תצורה אוכל להשתמש בהן כדי לטעון את החבילה.
4. יש לי 240 וולט או 415 וולט AC.

פרטי חיווט סוללה

העיצוב

האיור לעיל מראה את תצורת סוללת ליתיום מסודרים בסדרה, במצב מקביל להפקת 210 וולט מסיביים ב 80 אמפר בערך.

כדי לטעון את הסוללה העצומה יחסית הזו אנו זקוקים לבקר המסוגל לשלוט בזרם וכן לספק את כמות הוולט הנדרשת לחבילה לצורך טעינתם ביעילות.

מקור 240 וולט AC נראה מתאים יותר, ולכן מקור זה יכול לשמש ככניסה למטרה שהוזכרה.

התרשים הבא מציג את מעגל המטען של מודול סוללת ליתיום 220 וולט, בואו להבין את תפקודו בפירוט עם ההסבר הבא:

תרשים מעגלים

אנא חבר את 1uF / 25V מעבר PIN3 ו- PIN4 של ה- IC, כך שה- SCR מתחיל תמיד עם מתג רגעי בכל פעם שהמעגל מופעל, ללא קשר למצב שבו המחבר מחובר או לא.

תפקוד מעגל

העיצוב דומה למדי לאחד המושגים הקודמים לגבי א מעגל מטען סוללות במתח גבוה , למעט קטע הממסר המוחלף ב- SCR כאן, והכללת קבלים זריקת מתח גבוה לבטיחות נוספת.

הזרם הגבוה העיקרי מורד כראוי על ידי תגובתיות של הקבל הלא קוטבי 100uF / 400V לסביבות 5 מנורות אשר מוחל על בנק הסוללה באמצעות SCR המצוין. ניתן להגדיל זרם זה לרמה גבוהה יותר על ידי הגדלת ערכי הקיבול של מכסה 100uF / 400V המוצג.

ה תיריסטור או SCR המשמש כמתג בתכנון זה מוחזק במצב מופעל כל עוד BC547 המשויך בשערו מוחזק כבוי.

ניתן לראות את בסיס BC547 מחובר עם פלט opamp שמוגדר כמשווה.

כל עוד תפוקת האופמפ נשמרת נמוכה, BC547 נשאר כבוי, תוך שמירה על תיריסטור מופעל.

המצב הנ'ל מתמשך במצב מופעל כל עוד רמת המתח הקבועה מראש של סיכת הכניסה החישה מספר 3 של ה- IC נותרת מתחת לרמת הייחוס של סיכה מספר 2 של ה- IC.

מכיוון שסיכה מס '3 מחוברת לסוללה חיובית (דרך רשת התנגדות), זה מרמז כי הגדרת ההגדרה המוקדמת 10K בסיכה מס' 3 אמורה להיות מותאמת כך שברמת הטעינה המלאה של הסוללה הפוטנציאל בסיכה מס '3 פשוט עולה על הפוטנציאל הקבוע הקבוע בסיכה מס '2.

ברגע שזה קורה סיכת הפלט מס '6 של אופמפ מחזירה באופן מיידי את תפוקתה מההיגיון ההתחלתי לשפל ההגיוני, וכתוצאה מכך מפעיל את ה- BC547 ומכבה את הטריאק.

טעינת הסוללה נעצרת מייד בשלב זה.

פונקציה של התנגדות היסטרזיס

ה נגד היסטריה Rx המחובר על פני סיכה מס '6 וסיכה מס' 3 של ה- IC מוודא שהמפתח נועל במצב זה לפחות למשך זמן מה עד שמתח הסוללה ישתחרר לרמת סף תחתונה קבועה מראש.

ברמה נמוכה יותר לא בטוחה זו האופמפ עוברת שוב מעבר ויוזמת את תהליך הטעינה על ידי הפעלת לוגיקה נמוכה בסיכת הפלט מספר 6 שלה.

ההבדל בין מתח כיבוי הטעינה המלא למתח שיקום הטעינה הנמוך הוא פרופורציונלי לערך Rx, שניתן למצוא עם ניסוי וטעייה מסוימים. ערכים גבוהים יותר יביאו להבדלים נמוכים יותר ולהיפך

רשת החלוקה הפוטנציאלית המיוצרת על ידי 220K המצוינים ונגדי 15K מבטיחים את המתח הנמוך באופן נמוך באופן יחסי עבור סיכת ה- opamp # 3, שאינה צריכה להיות מעל למתח ההפעלה של ה- opamp.

מתח האספקה ​​ההפעלה של האופמפ בסיכה 7 שלו נרכש באמצעות תצורת חסיד פולט BJT מחובר על פני אחת מסוללות הקצה המשויכות לקו השלילי של חבילת הסוללה.

לשאלות נוספות בנוגע למעגל מטען בנקים מסוג סוללת ליתיום 220V, אנא אל תהסס להשתמש בתיבת ההערות למטה.

סַכָּנָה : התכנון המפורש לעיל אינו מבודד מקו החשמל, ולכן הוא מסוכן ביותר לגעת במוצב במצב. להמשיך בזהירות.