DRL או Day Day Running Lights הם שרשרת של נורות בהירות, בעיקר נוריות המותקנות ממש מתחת לפנס הרכב, אשר נדלקות אוטומטית במהלך היום כדי להבטיח שאחרים יוכלו להבחין באופן ברור ברכב שמתקרב אפילו מרחוק.
המעגל שהוצג של DRL או של אור יום פועל התבקש על ידי מר סנטיל. בואו נבין את העיצוב השלם.
דרישות טכניות
שלום אדוני,
אני DIYer נלהב. לאחרונה חיפשתי להכין מכונית DRL (אור יום) למכונית שלי באמצעות נוריות SMD 1 ואט.
אבל לא מצאתי מעגל מתאים לצורך שלי. אני רוצה להניע שמונה נוריות LED באט מהמצבר לרכב שלי.
אודה לך מאוד אם תוכל לעצב מעגל פשוט ומחוספס להניע 8 נוריות 1 וואט מכניסה 12-14 וולט.
אני גם מתכנן להוסיף גוף קירור כדי להפיץ את כל החום שנוצר על ידי נוריות.
תודה וברכות,
סנטיל
העיצוב
מהו מכשיר DRL או מכשיר אור בשעות היום:
DRL הוא בטיחות תאורת רכב מכשיר המיועד במיוחד לרכבים נעים להגברת בולטות הרכב בשעות היום, במיוחד כאשר אור היום מלווה בערפל או בימים עננים עמומים. הוא מקובע בדרך כלל ממש ליד הפנסים משני הצדדים.
בדרך כלל א מערכת DRL הוא בצורה של מנורה בעוצמה גבוהה המוארת כל הזמן. עם כניסתם של נוריות LED מודרניות בעוצמה גבוהה, יצירת מנורת DRL היא עניין של פחות משעה.
לפי הבקשה, אור היום המוצע או מעגל DRL יהיה בצורה הבאה:
אולם במקרה שאתה מעוניין לתבל את הרעיון הנ'ל ולחשוב שהמערכת צריכה לעשות צדק עם השם שצוין, תרצה להפוך אותו לדבר 'פועל' או רודף ממש!
ביצוע מעגל DRL רודף
מעגל DRL הנדון להלן מראה כיצד אנו יכולים להוסיף אפקט ריצה לעיצוב הנ'ל ולהפוך אותו למעניין עוד יותר.
המעגל הוא למעשה מעגל רודף אור חזק ועוצמתי אשר מסוגל להניע לדים רבים של 1 וואט באופן רציף.
ה- IC 4017 הוא מונה של עשור של ג'ונסונס, שיוצר מיתוג רציף ב -10 היציאות שלו בתגובה לפולסים חיוביים המוזנים בסיכה מס '14 שלו. פעימות אלה מכונות אותות שעון.
כפי שניתן לראות בתרשים המעגלים הנתון, ה- IC 555 מוגדר במצב המולטיברטור הבסיסי שלו, ויוצר את השעונים הנדרשים עבור ה- IC 4017.
פעימות השעון נלקחות מסיכה מס '3 של IC555 ומועברות לסיכה מס' 14 של IC4017.
בתגובה לשעונים הנ'ל, הפלט של ה- IC 4017 מעביר רצף לוגי גבוה מסיכה # 3 לסיכה # 6. ברגע שהוא מגיע לסיכה מספר 6, הרצף חוזר לסיכה מספר 3 והמחזור חוזר.
מכיוון שמתבקשים רק 8 נוריות, סיכה מס '9 מחוברת לסיכת האיפוס של ה- IC כך ש 8 היציאות היחידות הופכות לפעילות עם הפונקציות הנדרשות.
המהירות שבה רצף זה עשוי 'לרוץ' או 'לרדוף' תלוי בהגדרת הסיר 100k. ניתן להגדיר כל ערך בין 1 ל -5 הרץ על ידי התאמת הסיר בצורה מתאימה.
הטרנזיסטורים מגיבים לרצפים של פולסים גבוהים בבסיסים שלהם ומפעילים את נוריות ה- 1 וואט המחוברות באותה תבנית ויוצרות אפקט אור LED מסנוור ועוצמתי.
מכיוון שהתאורה חזקה מאוד, היא תיראה לעין גם בשעות היום ובימים ערפיליים וכך המעגל הופך למאוד מתאים כיחידת DRL ועשוי לשמש במכוניות כמכשיר Day Time Running Light.
רודף אחר מעגל LED DRL של ספוט אפל
ליצירת 'אפקט כתם כהה פועל' השתמש בטרנזיסטורים PNP במקום אלה של NPN, חבר את הפולטים לחיובי וחבר את נוריות ה- LED על פני האספנים והאדמה. אל תשכח להפוך גם את קוטביות LED.
2) מעגל בקר DRL חכם לרכב
התכנון השני מסביר כיצד ניתן לשלוט על ה- DRL במכונית על ידי הפחתת עוצמתה בזמן השימוש בפנסים הקדמיים או במנורות החיווי, לשיפור יעילותה. את הרעיון ביקש מר רוב. בואו ללמוד עוד על מעגל מנהל עוצמת DRL חכם זה.
טֶכנִי מפרטים
היי Swag,
אנסה להסביר בפירוט רב יותר. אני רוצה מודול שיתחבר לקבוצת DRLs לאחר השוק שיאפשרו להם להדליק כאשר הדלקת המכוניות מופעלת (באופן אידיאלי באמצעות חיבור סוללה ישיר עם חיישן מתח כדי להפעיל אותם, אך אם לא באמצעות הזנה חיה של ההצתה).
המודול צריך להתחבר לפנס, כך שכאשר הוא מופעל ה- DRL מעומעם ל -50%.
המודול צריך גם לעמעם את ה- DRL כאשר המחוון מופעל בצד המסוים של המכונית (DRL ימני מתעמעם כאשר המחוון הימני מופעל וכו ').
היבט זה אינו הכרחי כאשר הפנסים דולקים מכיוון שה- DRL כבר עמום. כשהאינדיקטורים נכבים הייתי רוצה שה- DRL יחזור לבהירות מלאה, אמור לתקופה של 2 שניות או דומה.
זה בעצם בדיוק כמו ה- DRL החדשים של אאודי המובנים בפנסים הקדמיים שלהם.
אני מקווה שזה מספיק מידע בשבילך כדי לייצר סכמטי אבל אם לא אוכל לנסות לתת לך עוד מידע. כמו כן, השימוש בשיטת הממסר שלך יהיה הטוב ביותר!
תודה
לִשְׁדוֹד
המעגל לְעַצֵב
ניתן לבנות את מעגל הבקר DRL החכם והחסכוני באנרגיה בכל אחת מהשיטות הבאות.
הראשונה היא גישה גסה למדי שתספק את התוצאות המיועדות אך לא תחסוך לך חשמל, ולכן המטרה עלולה להיכשל כאן.
שלב T1 כלול להפעלת אפקט ה- fade-back מעל ה- DRL, אם תכונה זו אינה נדרשת, ניתן לבטל לחלוטין את T1, R2, C1 ואת N / C של הממסר להצטרף ישירות לצומת DRL חיובי ו- R1 .
C1 מחליט על תקופת ההבהרה ההדרגתית של ה- DRL
העיצוב השני יכול להיחשב חסכוני באנרגיה בשל הכללת שלב מווסת מתח המשלב T2, R1, R2. T2 מוגדר כאספן משותף.
כאן T1 והחלקים הנלווים מבצעים את אותה פונקציה כמו לעיל בעוד ש- T2 מותקן כדי לייצר 50% פחות מתח עבור ה- DrL כאשר הפנסים הקדמיים או האותות מופעלים.
המעגל האחרון הוא גם דרך חכמה לשליטה בתאורת DRL.
כאן הוחלף שלב ה- T2 לשלב הרגולטור הנוכחי LM317 השולט על עוצמת ה- DRL ב -50% במצבים המומלצים אך בניגוד למעגל השני הוא מבצע את הפעולות על ידי הפחתת הזרם במקום מתח.
תרשים מעגל
רשימת חלקים לעיצוב המעגלים לעיל
- R1, R2, R3 = 10k
- T1, T2 = TIP122
- D1, D2 = 1N4007
- D3 = גם 1N4007 (אופציונלי)
- ממסר = 12V, 400 אוהם, SPDT
רשימת חלקים לתכנון המעגל הנ'ל
- R1 = 1.25 / ערך מגבר DRL (פחות 50%
- R2 = 10k 1/4 וואט
- C1 = 470uF / 25V
- T1 = TIP122
- D1, D2 = 1N4007
- D3 = גם 1N4007 (אופציונלי)
- ממסר = 12V, 400 אוהם, SPDT
משוב והצעות תיקונים מאת מר רוב
היי Swag,
תודה שביצעת את הסכימה של מודול מחוון DRL. הסיבה שאנחנו צריכים להתעמעם היא להפוך את זה לחוקי בבריטניה לכך ש- DRL ואינדיקטורים כל כך קרובים זה לזה בכל אופן, הזמנתי את החלקים לסכמה כי אני חסר כמה סיביות אולם רק שאילתה עם אספקת 12v + לסוללה.
מאחר והסוללה חיה ללא הרף האם 'מודול' זה יתנקז כל הזמן כאשר המכונית לא נמצאת בשימוש, כיוון שה- DRL תמיד היה פועל? אם זה היה הזנה חיובית של 'הצתה חיה', זה היה מספק כוח ל'מודול 'רק כאשר ההצתה מופעלת.
מה דעתך על כך? האם עלינו להסתכל בהתקנת מעגל נוסף המגיע לסוללה עם מתג ההדק הנפרד שיכול לזהות מתי המכונית אינה בשימוש / כיבוי הצתה?
שוב תודה
לִשְׁדוֹד
ניתוח שאילתת המשוב
היי רוב,
אתה צודק, ה- + 12V צריך לבוא מהזנת ההצתה, כלומר רק כאשר ההצתה מופעלת, יש להפעיל את ה- DRL והמעגלים הנלווים לפעולות הנדרשות. כך שהשינוי יהיה פשוט, במקום לחבר את + 12 וולט לסוללה נוכל לשלב אותה עם הזנת 12 וולט ההצתה.
מעגלי DRL חכמים לעיל יכולים לשמש גם ליישומי DRL גבוהים, דוגמה לשינוי של 50 וואט תואר להלן:
המנורה מסדרת 12 וולט, 20 וואט יכולה להיות מוסתרת איפשהו מתחת למכסה המנוע, והיא כלולה לטבילה של תאורת ה- DRL לכ- 50% פחות.
שדרוג DRL לגרסת מצב מוצק
ניתן לשדרג את העיצובים שלמעלה לגרסאות מצב מוצק על ידי ביטול מוחלט של הממסר, והחלפתו מחדש עם שלב BJT זול כפי שמוצג להלן, הרעיון התבקש על ידי מר דהר ויידר.
רשימת חלקים למעגל DRL אוטומטי של מצב מוצק לעיל:
- R1, R2, R3 = 1K, 1 ואט.
- R4, R5 = 10k, 1/4 וואט
- T1, T2 = TIP122
- T3 = BC547,
- C1 = 470uF / 25V
- D1, D2 = 1N5408
3) מעגל DRL רב תכונות
הרעיון השלישי שלהלן דן במעגל DRL רב-תכליתי בעל יכולת שימוש אשר יכול לשמש כאורות פארק, פנסי ראש וכמו כן להגיב במיוחד לאורות איתותים בכדי להאיר את המדרכות תוך מעבר בסיבובים עיוורים בלתי צפויים או פינות ותחתית.
את הרעיון ביקש מר איאן אוקלי.
מטרות ודרישות המעגל
- בדיוק מצאתי את אתר האינטרנט שלך ואני מתרשם מאוד מהידע והידידות הנפלאים שלך.
- מאוד מעניין אותי פרויקטים לרכב. תכננתי ובניתי מעגל באמצעות דברים טכניים ישנים כמו ממסרים אוטומטיים, דיודות, נגדים וכו ', כולם מולחמים בקופסת עץ.
- המעגל הזה עובד בצורה מושלמת. הוא משמש להפעלת אורות ערפל כאורות פועלים בשעות היום ומשמש גם להפעלת כל אחד מהם באופן עצמאי כאשר מחוון ההפעלה מהבהב, האור משתמש בקבלים כדי להחזיק את הממסרים ולא להבהב, הוא שואב חשמל מהמחוונים I מצב זה.
- במצב drl זה שואב כוח מהסוללה, יש שני מתגי מיקרו על גבעול המחוון, אחד הוא רגע להבהב את drls והשני הוא הפעל או כבה את ה- drls בלילה כאשר הפנסים דולקים.
- ישנן מכוניות יוקרתיות המשתמשות בהן בעת פנייה ימינה או שמאלה כדי להאיר את שולי הכבישים וכבישים בעת השימוש במדדים. ברצוני להפוך את זה למעגל מצב מוצק שהוא קטן יותר וקל יותר להתאמה.
- הייתי רוצה להכין מעגל כפרויקט תחביב כדי שמישהו יוכל להשתמש בו.
- הנורות בהן השתמשתי במכונית הישנה שהייתה לי היו פשוט נורות למטה ביתיות של 12v 60w ביתיות עם זווית של 60 מעלות, ואשמח להשתמש במקום זאת בנורות LED בעלות הספק גבוה.
- אני יכול לשלוח לך עותק מצויר ביד של המעגל אם אתה מעוניין בשימוש אך לא בטוח בערכים של דיודות ונגדים.
- יש לי רעיונות אחרים לפרויקט גם אם אתה מעוניין בכך.
- אתה יכול לעזור בתכנון.
תכנון מעגל DRL רב תכליתי לרכב שלך
בהתייחס לבקשה לעיל, ניתן לסכם את הרעיון באופן הבא:
1) שתי נורות לד חזקות שישמשו בצד שמאל / ימין של המכונית, אשר יכולות לשמש כ DRL, אורות חניה כמו גם פנסי ראש.
2) יש לשלוט באורות אלה באמצעות מתגים נפרדים כאורות ערפל, אור חניה ונורות DRL.
3) מעגל האור DRL צריך לכלול את התכונה שמבטיחה שכאשר מחוון צד פועל (מהבהב), יש להדליק את נורית ה- DRL ההפוכה, אך יש לכבות את ה- DRL בצד המחוון המהבהב, אולם ברגע שהדליק את האור. אינו פעיל, על ה- DRL לחזור למצבם הרגיל. יש ליישם את התכונה שלעיל ללא קשר אם ה- DRL במקור מופעל או לא.
4) היחידה צריכה להיות במצב מוצק, והיא צריכה להימנע ממפעילים מכניים כגון ממסרים.
תרשים מעגל
התמונה לעיל מציגה את גרסת המצב הסולידית המיועדת למעגל DRL בעל הספק גבוה עם התכונות המומלצות, ניתן להבין את הפרטים בעזרת הנקודות הבאות:
1) ניתן לראות שני שלבים זהים לחלוטין בצד שמאל ובצד ימין, המהווים את שלבי ה- DRL בהתאמה, יחד עם כמה שלבי טיימר עיכוב לפעולות המיתוג שצוינו באמצעות הזנות האיתות.
2) ה 2N2907 והטרנזיסטורים TIP127 הקשורים אליהם יוצרים פשוט שלב הנהג LED מבוקר הנוכחי לשליטה בבטחה על DRLs הספק גבוה.
3) הטרנזיסטור TIP127 השני יחד עם BC547 יוצר שלב טיימר OFF עיכוב המיועד להמרת הזנה המהבהבת מאורות האות לסיבוב קבוע יחסית.
4) טיימרים OFF TAY127 OFF בעיכוב L / R מוגדרים בצורה כזו שהוא מכבה שהוא מפעיל את ה- DRL ההפוך תוך שמירה על DRL הצד הרלוונטי שלו.
לדוגמא נניח שבזמן שמחוון הצד השמאלי פעיל, ה- DRL הימני נאלץ להפעיל ללא קשר לשאלה אם הוא מופעל במקור או לא, ובמקביל הוא מכריח את ה- DRL בצידו שלו לכבות אותו, בין אם הוא הועבר במקור פועל או לא.
תנאים דומים בדיוק מיושמים גם למיתוג מחוון הצד הימני.
ה מתגים המוצג בצדדים הקיצוניים מאפשר למשתמש להפעיל או לכבות את ה- DRL ביחד או באופן פרטני לפי רצונו.
שתי נוריות ה- LED מאשרות את הפעלת ה- DRLs ולהיפך.
קודם: כיצד לעצב מהפך - תיאוריה והדרכה הבא: מעגל חיווי אור להורות על תרשים עמודת בר
