חיישן טמפרטורת אוויר צריכת: מפרט, עבודה, מעגל, הבדלים ויישוםו

אוויר הצריכה חיישן טמפרטורה חיוני למיטוב ביצועי המנוע ותומך בהתפתחות מערכת הזרקת הדלק האלקטרונית. השימוש בו מתוארך למערכות ה- EFI הראשוניות כדי לקבוע את צפיפות האוויר לחישובי יחס אוויר או דלק מדויקים. שוק חיישני IAT חווה פיתוח ברחבי העולם עם תחזיות לשנים הקרובות. נכון לעכשיו, חיישנים אלה הם סטנדרטיים ברוב הרכבים הנוכחיים וממלאים תפקיד משמעותי במערכות ניהול מנועים. מאמר זה מרחיב על חיישן טמפרטורת אוויר צריכה , עבודתו ויישומיה.

מהו חיישן טמפרטורת אוויר בצריכה?

חיישן טמפרטורת אוויר בצריכה הוא תרמיסטור דו-חוטי המודד את האוויר הנכנס לטמפרטורה למנוע כדי לספק נתונים מכריעים ל- ECU (יחידת בקרת המנוע) כדי לייעל את משלוח הדלק וביצועי המנוע. נתונים אלה חשובים מאוד מכיוון שצפיפות האוויר משתנה דרך הטמפרטורה.

בנוסף, ה- ECU משתמש בנתונים אלה כדי לקבוע את כמות הדלק המדויקת הנדרשת לצורך בעירה מיטבית. פונקציית חיישן הטמפרטורה של אוויר הצריכה היא לספק ל- ECU מדידה משמעותית לתיקון היווצרות התערובת וההצתה.

THE הִתנַגְדוּת של חיישן IAT ניתן לשנות עם הטמפרטורה, ו- ECU מבין את שינוי ההתנגדות הזה כדי להחליט על טמפרטורת האוויר. חיישנים אלה ניתן למצוא במקומות שונים, כמו צינור האוויר של הצריכה בין תיבת פילטר האוויר לגוף המצערת או אפילו לשלב ב- MAF (חיישן זרימת אוויר המוני).

עיקרון עבודה של חיישן טמפרטורת אוויר

עיקרון העבודה של חיישן טמפרטורת האוויר של הצריכה הוא למדוד את טמפרטורת האוויר הזורמת במנוע ולהעביר נתונים אלה ל- ECU כדי לייעל את משלוח הדלק וביצועי המנוע. אז, חיישן זה משתמש בתרמיסטור שההתנגדות שלו ניתן לשנות עם הטמפרטורה כדי לתת אות מתח שמתקשר עם טמפרטורת האוויר.

כאשר טמפרטורת האוויר של הצריכה משתנה אז התנגדות התרמיסטור תשתנה בהתאם. ה- ECU נותן מתח הפניה לכך תרמיסטור וההתנגדות השינוי גורמת לאות מתח הניתן לשינוי המועבר ל- ECU. ניתן לפרש את אות מתח זה כדי להחליט על טמפרטורת האוויר של הצריכה ומשתמש בנתונים אלה כדי לווסת את תערובת דלק האוויר ופרמטרים אחרים של מנוע לביצועים והיעילות הטובים ביותר.

מפרט:

THE מפרט חיישן טמפרטורת האוויר של הצריכה כלול את הדברים הבאים.

• חיישן IAT הוא תרמיסטור של שני חוטים.
• דיוק הטמפרטורה נעה בדרך כלל בין ± 2 מעלות צלזיוס ל- ± 5 מעלות צלזיוס.
• זמן התגובה הוא מהיר.
• ניתן לשנות את התנגדות חיישנים זו עם הטמפרטורה והפחתה בדרך כלל כאשר הטמפרטורה עולה.
• התנגדות לערכים נפוצים בטווח של 25 מעלות צלזיוס בין 2.0 קילו ל- 5.0 קילו.
• בדרך כלל הוא מותקן בתיבת פילטר האוויר או בסעפת הצריכה.
• חיישן זה משתמש במחבר סטנדרטי כמו מחבר Bosch EV1.
• סוג המחבר הוא AMP SCS (מערכת מחברים אטומה).
• טמפרטורת ההפעלה שלה נעה בין -40 מעלות צלזיוס ל 125 מעלות צלזיוס.
• טמפרטורת האחסון שלה היא -40 מעלות צלזיוס ל- 130 מעלות צלזיוס ומעלה.

מעגל חיישני טמפרטורת אוויר של צריכת אוויר

חיישן IAT עם מעגל ה- ECM מוצג להלן. אז לחיישן טמפרטורת האוויר או לחיישן IAT ניתנים מתח מקור 5V מה- ECM, ומתח זה מסופק לתרמיסטור בכל מסוף ה- THA ויוצא מהתרמיסטור דרך מסוף E2 ב- ECM.

ה- ECM מספק מתח 5 וולט לחיישן IAT. בכל פעם שהאוויר שנכנס לסעפת הצריכה הוא בעל טמפרטורה קרה אז ההתנגדות של החיישן תהיה גדולה. לפיכך, ערך אספקת המתח שמגיע מחיישן IAT יופחת.

בכל פעם שטמפרטורת האוויר נכנסת לסעפת הצריכה מתחממת יותר, אז ערך ההתנגדות מעל החיישן יהיה פחות; לפיכך, המתח המסופק ל- ECM יעלה.

השינוי בערך המתח שקורה על חיישן IAT נובע משינוי טמפרטורה זה שקרא ה- ECM. הוא משמש כדי להחליט את כמות הדלק המוזרק לצילינדר המנוע. כאן ניתן להזריק עוד דלק אם זמן הפתיחה ארוך יותר.

באופן דומה, ניתן להזריק דלק נמוך אם זמן הפתיחה לחור המזרק הוא קצר יותר. לפיכך, צריכת ATS היא מרכיב בסיסי בתוך מערכות הזרקת הדלק וההצתה עבור הרכבים הנוכחיים. לכן הוא מודד את טמפרטורת האוויר שנכנסת במנוע כדי לשלוח נתונים אלה ל- ECM, ובכך מבצע כמה התאמות נדרשות כדי לייעל את ביצועי המנוע.

חיישן IAT לעומת חיישן MAF

THE הבדל בין חיישן IAT לחיישן MAF נדונים בהמשך.

יתרונות

THE יתרונות חיישן IAT כלול את הדברים הבאים.

• חיישני IAT יכולים לסייע ל- ECU (יחידת בקרת המנוע) לייעל את ביצועי המנוע ואת משלוח הדלק על ידי מדידת הטמפרטורה בדיוק עבור האוויר שנכנס למנוע בדיוק. אז זה משפיע ישירות על צפיפות האוויר ובכך על כמות הדלק הנדרשת לבעירה.
• ה- ECU יכול לנתח בדיוק את תערובת דלק האוויר הנכונה על ידי זיהוי טמפרטורת האוויר של הצריכה שמובילה לחסכון דלק מעולה, ירידה בפליטות וביצועי מנוע טובים יותר.
• זה מונע פגיעה במנוע על ידי הבחנה בתנאים שעלולים להיות מסוכנים כמו פיצוץ המתרחש על ידי אוויר צריכת חם מאוד.
• חיישן זה משמעותי בספורט מוטורס לשמירה על ביצועים אמינים.
• זה ממלא תפקיד משמעותי בבקרת פליטות על ידי הבטחת פונקציות המנוע עם התערובת הטובה ביותר לדלק אוויר.
• חיישן IAT נותן נתונים מכריעים לניהול מנוע, הגנה תרמית ואבחון על ידי הבטחת המנוע עובד בפרמטרים מאובטחים.
• קריאות טמפרטורת אוויר מדויקות מאפשרות ל- ECU לייעל את השימוש בדלק.
• זהו רכיב עמיד ואמין.
• אלה קלים להתקנה במערכות ניטור.

חסרונות

THE חסרונות של חיישני IAT כלול את הדברים הבאים.

• חיישן IAT פגום יכול להוביל לסוגיות רבות כמו יחס אוויר שגוי או חישובי דלק, צריכת דלק מוגברת, ביצועי מנוע לקויים וכו '.
• חיישן לקוי יכול לשלוח קריאות טמפרטורה שגויות ל- ECU (יחידת בקרת המנוע) ואז לחשב את תערובת האוויר או הדלק המושלמת.
• למנועים עניים יכולים להיות בעיות שונות כמו עקיפה, היסוס, סרק גס, ירידה בכוח המנוע, האצה איטית, מורכבות בהתחלת המנוע וכו '.
• בכל פעם שתערובת האוויר או הדלק שגויה, המנוע יהפוך ליעיל פחות מה שמוביל לצריכת דלק גבוהה.
• התעלמות מחיישן פגום עלולה להוביל לפגיעה בעמידה במנוע בגלל פועל ללא הרף עם תערובת אוויר או דלק לא נכון.
• חיישן פגום מפעיל את ה- MIL להדליק עם קוד תקלה מאוחסן.
• חיישנים אלה יכולים להתמודד עם כמה בעיות בגלל חלודה, לכלוך, חיבורים רעים, חיווט פגום וכו '.
• נתוני חיישני IAT במקרים מסוימים משמשים לטיפול בשסתום EGR (מחזור גז פליטה), לפיכך, חיישן לקוי משפיע על הפעלה ופליטות EGR.
• חיישן IAT פגום יכול להפעיל מצב ביתי צולע כדי לוודא שמעגל ה- IAT מתוקן במהירות.

יישומים

THE יישומים של חיישני טמפרטורת אוויר של צריכת כלול את הדברים הבאים.

• חיישן IAT מודד את טמפרטורת האוויר הנכנסת למנוע כדי לספק נתונים ל- ECU כדי לייעל את משלוח הדלק ופעולת המנוע.
• ה- ECU משתמש בנתוני חיישן IAT כדי להחליט את יחס האוויר לדלק הנכון עם בעירה יעילה וביצועי המנוע הטובים ביותר.
• חיישן זה מסייע ל- ECU עם חיישן אחר לחשב את מסת האוויר של המנוע.
• ה- ECU משתמש בנתוני IAT כדי להסדיר את תזמון ההצתה לביצועי המנוע הטובים ביותר במגוון תנאים.
• אלה סטנדרטיים רכיבים בתוך מערכות EFI מודרניות המספקות מידע קריטי לבקרת המנוע.
• אלה משמשים ביישומי מנוע דיזל וגם בבנזין כדי לייעל את אספקת ביצועי הדלק והמנוע.
• חיישנים אלה ב- MotorSport אופטימיזציה של ACT המנוע ומבטיחים משלוח דלק אמין במצבים שונים.
• אלה משמשים למדידת טמפרטורת צריכת האוויר בתוך יישומים ביתיים או תעשייתיים.
• ניתן להשתמש בחיישנים מסוימים גם במדידת טמפרטורת צינור האוויר בתוך יישומים מבוססי HVAC שאינם מעוניינים.

לפיכך, זוהי סקירה כללית של ה- IAT חיישן שהוא מרכיב משמעותי משמש לניהול מנועים. זה מספק ל- ECU מידע כדי לייעל את התערובת של תזמון דלק אוויר והצתה. אז בסופו של דבר זה משפיע על ביצועים ועל יעילות הדלק. הנה שאלה עבורך: מהו חיישן טמפרטורה?