נושא אחד גדול שרוב יצרני ה- GTI מתקשים ליישם ביעילות הוא, מה שמכונה בדרך כלל 'אי', הדיון הבא משליך על גורם חשוב זה ומנסה למצוא פיתרון. הנושא צוין והובהר על ידי מר דניס, בואו ללמוד עוד.

מה זה GTI Islanding

יום טוב,

עם מזל בכלל אתה סווגטאם מג'ומדר.

הסתקרנתי עם יום שני שלך, 19 באוגוסט 2013 מהפך ביתי 100VA עד 1000VA מעגל, עם 555 ו- 4017, אך יש לך שאלה אחת שתוכל לעזור לי בה:

אני מבין שהמעגל לא יתחיל ללא מתח רשת קיים, אבל מה גורם לו להיסגר עם הפסקת חשמל? האם רק ש'העומס 'של רשת ללא כוח הוא כזה שהמהפך אינו יכול להזין אותו, ולכן התפוקה שלו' מקוצרת 'למעשה על ידי שהרשת מסירה את אספקת 12V?

אם כן, נראה שזה קצת מזל רע עבור רשות החשמל אם עובדים על הקו שלך והוא פתוח (כלומר ללא עומס רחוב)! נראה כי אין גם בקרת מגבלות שוטפת על FETS.

האם תוכל בבקשה להבהיר את פעולתו של חלק זה במעגל?

תודה,
דניס גיבסון
קנברה

ניתוח נושא המעגל

תודה דניס,

ללא כוח רשת, המעגל יהפוך ללא פעיל מכיוון שלא יהיה מתח להפעלת ICs וה mosfets.

לא לגמרי הבנתי את ההצהרות הבאות:

..... רשת לא ממונעת היא כזו שהמהפך לא יכול להזין אותה, ולכן התפוקה שלה היא
למעשה 'מקוצר' על ידי הרשת שמסירה את אספקת 12V?

אם כן, נראה שזה קצת מזל רע עבור רשות החשמל אם
הקו שלך
עובדים עליו והוא פתוח (כלומר ללא עומס רחוב)! נראה שם גם
לא להיות בקרת מגבלות שוטפת על FETS.

כן. אין תכונת בקרה נוכחית בעיצוב, אך ניתן להוסיף אותה בקלות, ולא דבר קשה לביצוע.

כל טוב.

מָשׁוֹב

Gday swagatam,

תודה על תגובתך. בסדר, אני מבין שמבלי שרשת החשמל קיימת, המעגל לא יכול להפעיל, אבל אם המערכת פועלת לרשת, היא יכולה להפעיל את עצמה ביעילות מהפלט שלה.

כפי שאני רואה את זה, הדבר היחיד שיעצור את זה אם הרשת נכנסת לאפלה היא ה'עומס 'על הרשת. כך שאם הרשת נכשלת בצורה כזו שאין שום 'עומס' שנראה על ידי ה- GTI, (כגון הזנה במעגל פתוח) אז לאחר ההתחלה הוא ימשיך לספק בשמחה את מה שהוא חושב שהוא הרשת (כעת פרוקה) ואת שלה ספק כוח סינכרון משלו מעצמו.

זה יוצר את הבעיה שמהנדסי רשות החשמל כינו 'אי), שם תפוקת GTI אחת מופעלת מהפלט של GTI אחר באותו מעגל. זה יכול לקרות אם הזנת רשת נשברת, ואין עומס חשמלי משמעותי אחר על קטע הרשת (או האי) המבודד.

זה יכול ליצור בעיות קשות וסיכון התחשמלות עבור עובדי רשת, אבל אני לא יודע לזהות את ההבדל בין מתח הרשת מהרשת, לבין מתח ה- GTI לרשת 'מבודדת'.

רק תהיתי אם העיצוב הסכמטי שלך איכשהו משיג זאת. ניתן לבדוק את זה די בקלות על ידי הפעלת ה- GTI ל'רשת 'ללא עומס, ואז כיבוי מעגל' רשת ', הסרת עירור הרשת, אך השארת שנאי הסנכרון מחובר לשנאי הפלט הראשי משני. אני חושד (מופתע אם לא) שזה יעבור בעצמו וימשיך לייצר!

תיקון נושא האי

תודה דניס,

עכשיו קיבלתי את זה, ואני חושב ששכחתי לגמרי להתייחס לנושא זה במאמר.
יש לי מושג, עם זאת, עיצוב צורת הגל הבסיסית של פלט הרשת והמעגל שלי שונים בתבנית שלהם.

תדר הדגימה המופעל ב- pin5 של ה- IC 555 הראשון מקבל כ- 100 הרץ כאשר הוא נמצא מרשת החשמל.

אם במקרה הרשת נכשלת, מתח המעגל שהוא PWM יעלה וייושם בנקודה 5 של ה- IC, מכיוון שזה יהיה PWM יהיה בתדירות גבוהה בהרבה מאשר המקביל לרשת.

אנו יכולים לכלול שלב ממיר תדרים למתח אשר יפקח ויזהה את השינוי בתדירות לעיל וימיר אותו לאות מתאים שניתן להשתמש בו עוד יותר כדי לנתק את המעגל כולו לעמוד דומם או שאפשר להשתמש באות זה לשבור סוג כלשהו של התפס הראשוני הממוקם להחזקת המעגל למצב תפקוד בזמן שהרשת קיימת.

ממיר תדרים ומתח מתאים ניתן ללמוד כאן ולהשתמש בו ליישום המוצע.
https://homemade-circuits.com/2013/12/vehicle-speed-limit-alarm-circuit.html

“דיאגרמת מעגל מהפך פשוטה 1000w ”

הבעיה נפתרה

Gday swagatam,

כן, בסדר. ממה שראיתי, יחידות מסחריות משתמשות במתנד 'גלגל תנופה' של PPL נעול לרשת החשמל. אם הרשת נכשלת, אז כפי שאתה מציע, הלולאה הנרגשת מעצמה לא תהיה זהה, כך שאות השגיאה המשווה שלב PLL יהיה לשנות במהירות, לנסות לנעול מחדש, וניתן לחוש בכך, ולהפעיל כיבוי.

כך או כך, זה אכן מוסיף מורכבות רבה יותר למעגל, מה שמוביל למיקרו שיעזור לקבל את ההחלטות. אהבתי את הסכימה הדוגמנית של שני השבבים שלך!

לחיים ותודה על הדיון.
DG
קנברה.

ג'די דניס, הסביר יפה מאוד, תודה ששיתפת אותו אני מאוד מעריך את זה.

לחיים :)

קודם: מעגל מנגנון הרמת גלגלת נשלט מרחוק הבא: מעגל בקר פתיחה / סגירה אוטומטי של PWM